近日發布的《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》(下稱《綱要》)中提到，加快合肥國際航空貨運集散中心、淮安航空貨運樞紐建設，規劃建設嘉興航空聯運中心。這意味著，除了對長三角機場群的客運功能進行了協調規劃，對貨運物流產業的相關分工也進一步明晰。

從中國的快遞業務量來看，目前超過四成的國內、國際快遞量集中在長三角區域，航空快遞的年增長率更是高達44%，為此，嘉興一直希望以“航空多式聯運樞紐+超級復合經濟體”為重點，力爭打造建設成全球航空超級聯運中心。

嘉興的超級聯運中心

去年7月，圓通速遞的母公司圓通集團就與嘉興市人民政府簽署戰略投資協議，在嘉興機場建設全球航空物流樞紐，并依托該樞紐打造立足長三角、聯通全國、輻射全世界的超級共享聯運中心和商貿集散中心。

根據協議，圓通在嘉興機場建設的全球航空物流樞紐項目首期用地面積1454畝，總建筑面積60萬平方米，主要建設航空貨運樞紐區、機務維修區、速遞全球營運中心、智慧物流園區以及配套辦公區等，屆時將成為圓通速遞及圓通航空的全球運營基地、創新研發中心和結算中心。

在此基礎上，圓通將依托嘉興空、鐵、公、水等發展多式聯運的獨特優勢，推進多式聯運平臺建設，打造超級共享聯運中心和長三角商貿集散中心，總投資額將達到122億元。

根據項目規劃和運量測算，到2030年，圓通在嘉興全球航空物流樞紐運營的自有全貨機將達到50架，每年航空貨郵量達110萬噸;到2050年，每年航空貨郵量將達240萬噸。

而之所以選擇在嘉興設立全球航空物流樞紐，首先在于其區位優勢。嘉興處在中國東部沿海的中心偏南的位置，將航空基地設在此地，無論北上北京，南下廣州，還是西向成都，飛行時間都大約在3小時，覆蓋地區的GDP超全國90%。

圓通航空董事長蘇秀鋒介紹，從覆蓋范圍看，嘉興機場三小時飛行圈能夠全面覆蓋長三角、珠三角、京津冀及成渝經濟帶等國內核心城市群，三小時公路運輸能夠覆蓋1.4億中國最有消費能力的人口，從區位格局看，杭州灣大灣區起著中國對外連接全球網絡、對內輻射區域腹地的“兩個扇面”作用，處于大灣區中心位置的嘉興機場區位優勢獨一無二。

據記者了解，早在2015年9月，圓通速遞全資子公司圓通航空就開航運營，目前，圓通航空自有機隊數量已達12架，國際航線16條，已搭建起連接中日、中韓、中菲、中越、中泰、中孟、中吉間多條國際航線。

不過，在嘉興建設全球性航空物流樞紐，并非圓通要自建機場，而是要依托嘉興現有的航空資源。

“在嘉興的全球航空物流樞紐和超級聯運中心，將對‘一帶一路’建設、長三角一體化發展和浙江省大灣區建設，以及實現中國快遞物流業‘運全球’‘送全球’發揮積極作用。”圓通集團董事長喻渭蛟預計。

瞄準海外新戰場

除了圓通速遞，包括順豐等國內快遞巨頭都在借鑒國外快遞巨頭“轉運中心”的模式，加速打造自己的超級貨運樞紐，并以此向海外拓展。由跨境電商火熱帶動的國際遞送領域，也是順豐、“三通一達”等國內快遞巨頭們瞄準的海外新戰場。

據記者了解，此前這些民營快遞企業，并沒有把太多的精力投入到搭建海外網絡上。但如今，圓通已經成立了國際業務事業部，并收購了香港聯交所主板上市公司先達國際物流控股有限公司(06123.HK)，加速國際市場的布局;順豐則選擇與聯邦快遞的最大競爭對手UPS合資，雙方各投資500萬美元成立合資企業環球速運控股有限公司，主營國際快運業務;中通則與河南省機場集團簽訂戰略合作協議，共同打造航空快遞集散分撥中心，布局國際快件、跨境電商市場。

《綱要》中也指出，要建設一批跨境電商綜合試驗區，構建覆蓋率和便捷度全球領先的新零售網絡;積極對接全球電子商務新模式新規則新標準，聯合加強數字化貿易平臺建設，加強跨境電商國際合作，推動國際貿易制度創新、管理創新、服務創新。

“通達系的快遞企業布局跨境電商遞送主要是從2017年開始，但由于網絡和品牌知名度、客戶認知度還不高，目前就整個業務量的占比來說還是微不足道的。”快遞物流咨詢網首席顧問徐勇對記者指出，目前國與國之間的快件主要被UPS、聯邦快遞等國際快遞巨頭壟斷，每個國家又都有當地的快遞企業，國內快遞公司要想搶占國際市場，需要長時間的培育。

(新媒體責編：zfy2019)