近來，各大電商平臺與快遞企業紛紛高調宣傳“綠色”快遞，成為今年網購領域的一大亮點。不過據調查發現，商家使用“綠色”包裝的是極少數，不少消費者反映，對“綠色”快遞“沒聽過”“沒見過”。由于快遞企業設立的回收點不多、使用不便，快遞垃圾減量、循環利用效果不理想。

“綠色”包裝零星可見，一些快遞點占比不到1%

國家郵政局預計，2019年快遞業務量將超過600億件，同比增長22%。今年以來，不少電商、快遞企業紛紛推出“綠色”包裝和紙箱回收計劃。

一些快遞企業和環保機構推出可循環使用20多次到50多次的包裝箱、袋。今年5月，菜鳥聯合多家快遞企業在各地快遞末端網點設置了3萬個回收箱。上海今年將推動2500個郵政快遞網點設立包裝廢棄物回收裝置，廣州市郵政局稱年底前將在全市400個快遞站點設置回收點。

“雙十一”前，多家快遞公司宣布加碼“綠色”回收舉措。京東物流紙箱回收活動在此前覆蓋北上廣深等12個重點城市基礎上擴展至全國，圓通在一些重點城市放置7500余個回收箱。

但記者在“雙十一”后走訪多地發現，在堆積如山的快遞中，“綠色”包裝零星可見，很多網購達人表示從沒收到過使用“綠色”包裝的快遞。

根據中國商業聯合會商貿物流分會等機構今年10月做的一份調研，京東目前回收的包裝主要以品牌商入倉的商品外包裝為主，終端回收的比較少，占比30%左右。

京東快遞北京一配送站負責人王先生說，雖然數量在慢慢增加，但當前站點使用循環包裝“青流箱”的快遞件占比不到1%。網購達人張女士告訴記者，平均每天會收到一個快遞，但僅有一次收到用環保箱包裝的。“快遞員說需要當面簽收收回包裝，只能約下班后的時間重新送。環保是好事，可確實不太方便。”張女士說。

企業成本增加，消費者“嫌麻煩”

“綠色”包裝和包裝回收之所以遇冷，主要原因是企業成本增加，一些回收站點設置不合理，且消費者配合度不高。

順豐快遞負責人表示，建立循環包裝的發放、回收、報廢等體系，要投入更多的研發尤其是管理成本，同時需要快遞員改變配送習慣。“可降解材料的采購成本比常規物料貴1倍以上，目前國家尚無明確政策扶持，成本壓力很大，難以大面積投放。”

可循環使用的包裝由于派送相對麻煩，降低了配送效率，并不受快遞員歡迎。而對于回收快遞包裝，多數消費者表示“不知道最近的派送網點在哪里”“沒聽說過包裝可以回收，一般就扔在樓下垃圾箱了”;有的表示“見過，但離家遠，送過去太麻煩”。不少快遞企業宣稱將回收點設在了末端派件網點，雖然多在居民區周邊，但一般近的也有一兩公里。

中華環保聯合會國際合作部副部長倪垚介紹，他們曾聯合一些機構在一所大學做過調查，高峰期一小時取件人數170人，僅有7人現場拆解，并將包裝箱放入回收箱。

政府、企業和消費者要責任共擔

國家郵政局相關負責人表示，到2019年底，循環中轉袋使用率達到70%，在1萬個郵政快遞營業網點設置包裝廢棄物回收裝置。

減少快遞包裝垃圾需要政府、企業、消費者共同努力。北京印刷學院青島研究院副院長朱磊認為，快遞業的綠色發展，可以減少地方政府垃圾處理的壓力，政府應制定有效的扶持政策，幫助企業降低運行成本，提高企業“綠色”發展動力。

對于企業來說，應充分認識和承擔社會責任，也需要從長遠發展來看待企業成本。京東方面表示，“青流箱”如果充分循環使用，保證周轉次數并且大規模推廣之后，成本可以低于普通紙箱。

廣州市郵政局相關負責人表示，希望企業在設立包裝回收裝置的同時，多考慮如何鼓勵居民配合回收，比如給予相應的快遞優惠券或積分等;京東物流青流計劃負責人高峰介紹，當京東物流快遞小哥上門送貨時，消費者將自家用過的紙箱交給小哥回收，可獲得相應的京豆獎勵。

據調查，上海財經大學的一家菜鳥驛站日均包裹量在3000件左右，包裝物二次利用率達到了40%左右。驛站負責人葛均國介紹，站點離宿舍較遠，學生們更愿意拆了包裝減輕重量，同時，“從驛站寄件使用回收包裝免費，平均一件快遞能節省5元包裝費。這是回收率較高的重要原因。”

不管快遞垃圾回收工作如何完善，最重要的還是源頭減量。目前，快遞還大量存在包裝過度問題，比如多層包裝紙箱和大量使用緩沖物。朱磊認為，這就要求相關部門對當前物流環境做詳盡調查，在確保快件安全的基礎上制定相應的標準，從源頭上減少包裝使用量。

(新媒體責編：zfy2019)