一段時間以來，一個“中國物流成本全球最高”的說法成為熱議的話題。有人就以此為依據進一步延伸，歸咎于高速收費，歸咎于稅費，甚至歸咎于體制。可是，事實真的如此嗎?

北京大學國家競爭力研究院院長郭云濤說道：一帶一路”最核心的是互聯互通，互聯互通里面有五通，其中有一通叫“貿易暢通”，所謂貿易暢通就是物流，不論是實際上古代的絲綢之路還是現在的新絲綢之路，它的核心就是貿易。如果中國想成為世界第一，還要有一種新的手段，也就是“貿易暢通”的五通里面核心的部分，便是以經濟為主，所以“貿易暢通”就是經濟暢通。“一帶一路”要落地，就應該從經濟來入手。而在貿易里面，最主要的就是物流。

那么，中國在物流方面有沒有優勢，他表示，自重慶開通渝新歐貨物列車以來，這些列車每發一列，政府都要補貼，一年下來大概有幾十個億，如果長期這樣做，顯然是不可持續的。

如何解決這個問題?郭云濤認為，從國內來看，中國的物流成本是在全世界最高的，毫無競爭力可言。2015年中國的物流成本占到GDP16.6%，是美國的一倍。中國的物流成本和發達國家相比，所占的成本比例是30%到40%，而發達國家占15%到20%，我們國家的物流成本是發達國家物流成本的一倍。若按2016年GDP總量來算，中國一年的物流成本比發達國家多支出5萬多億人民幣。這嚴重影響了我們的產品在全球市場的競爭力。

實際上，中國的物流成本比美國低很多。根據美國交通運輸部和中國國家統計局的公開數據計算，2011年，中國物流總費用8.4萬億元，美國物流總費用8.1萬億元，中國物流總量(貨物周轉量)15.9萬億噸公里，美國物流總量9.4萬億噸公里，用物流總費用除以物流總量后得到的物流成本，中國是0.53元/噸公里，美國是0.86元/噸公里，美國是中國的1.62倍;在運輸方面，2011年中國運輸總費用4.4萬億元，美國運輸總費用5.1萬億元，運輸成本中國是0.28元/噸公里，美國是0.54元/噸公里，美國是中國的1.95倍;如果只看公路運輸的話，中國和美國的公路物流總量分別是5.1萬億噸公里和4.2萬億噸公里，公路運輸總費用分別是2.7萬億元和4萬億元，公路運輸成本分別是0.53元/噸公里和0.94元/噸公里，美國是中國的1.79倍。

物流總費用占GDP比例”低并不代表物流績效水平高，所以物流總費用占GDP比例也不是一個衡量物流效率或物流業發展水平的指標。由于產業結構和國情的不同，“物流總費用占GDP比例”其實更適用于對同一個國家地區的歷史縱向比較，并不具有跨“物流總費用占GDP比例”低并不代表物流績效水平高，所以“物流總費用占GDP比例”也不是一個衡量物流效率或物流業發展水平的指標。由于產業結構和國情的不同，“物流總費用占GDP比例”，其實更適用于對同一個國家地區的歷史縱向比較，并不具有跨國橫向比較的意義。

那中國國際經濟交流中心副理事長黃奇帆：我們國家的物流成本在全世界是最高的，占到了GDP的15%。但在歐洲、美國，整個物流成本只是GDP的7%-8%。我們國家的物流成本為什么這么高?稍微想一想就明白了，我們花了幾萬億的錢修了鐵路，但是鐵路的運能(貨物運輸的能力)只占到整個中國全部貨運的5%-6%;我們也花了幾萬億的錢修了高速公路，汽車通過高速公路運輸的運能，占到了整個中國貨物運輸的86%;剩下的水運、空運等其它運輸方式，占了10%多一點。看了這個結構，你就明白為什么物流成本高了。因為低運輸成本的鐵路運輸方式，在整個貨運中的比重太低了。

你仔細一看，所有開發區的“七通一平”里沒有鐵路通(七通：通給水、通排水、通電、通訊、通路、通燃氣、通熱力;一平：平整土地)。所有的大工廠，500億、1000億產值的工業工廠不修鐵路。所有的新區，也沒有鐵路。我們的鐵路跟這些產能沒能無縫對接。美國是在100年前修的鐵路。二戰后的這幾十年以來，雖然他們修了那么多的高速公路，同時飛機的運輸量也十分龐大，但美國現在全部運能的20%還是靠鐵路。如果我們國家鐵路的運能比重能夠上升到15%、20%，我相信我們的物流成本

可能就從占GDP的15%下降到了10%。中國的物流成本是世界最高嗎?GDP的數值決定一切!

(新媒體責編：zfy2019)