電子商務使網上購物成為一股熱潮，作為中間環節的物流業迅速崛起。然而，與發達國家的物流業相比，中國的物流業水平仍然很低，尚未擺脫傳統倉儲和運輸的老套路，在企業和消費者對服務質量日益苛刻的當下，物流企業顯得有些力不從心。隨著電商數量逐漸增多、規模逐漸龐大，有能力的電商企業是選擇自主籌建物流，還是繼續委托第三方物流企業，成為其迫切需要考慮的難題。

可以說，物流與電商向來是相互依存的關系，彼此都不能少了對方。但存在的主要矛盾是，目前電子商務發展勢頭強勁，需要成熟的物流服務與之匹配，而現階段的物流并不能達到這種要求。事實上，中國第三方物流的發展狀況喜憂參半。據調查，未來幾年，中國第三方物流企業數量將以每年16%~25%的速度遞增，尤其是民營物流企業，前途不可限量。但整個物流行業信息化程度低，從業人員素質有待提升。此外，更多的物流企業規模大都是500人以下的中小型企業，500人以上的大型企業僅占13%，這就造成物流覆蓋區域小，物流資源利用率低、服務質量參差不齊等問題。國家郵政局2012年對快遞服務滿意度進行了調研，數據顯示，公眾對快遞服務環節中的受理服務和攬收服務比較滿意，滿意度分別為81.3分和83分，較2011年有所提升;公眾對投遞服務和售后服務滿意度較差，分值為72.5分和63.9分，比2011年分別下降1.9分和4.2分。總體滿意度較高的是郵政EMS和順豐速運這樣的大型企業。這個調查暴露出我國物流行業各環節發展不同步的現象，物流企業主要的精力仍然放在受理和攬收這樣的前端環節，忽視后期的服務。

電商選擇第三方物流，自然兼顧到價格與服務質量，但是像順豐這樣投遞速度快、服務水平高的大型企業，費用相對較高，而價格低廉的中小企業，速度與質量都得不到保證，經常出現商品丟失現象，遇到節假日電商打折促銷，物流壓力加大，爆倉時有發生。第三方物流企業的服務水平不均衡，給電商的選擇帶來更大困難，這也是2012年快遞服務滿意度調查結果出現分歧的原因所在，實際上，面對消費者的投訴，電商也是有苦難言。

這種情況下，很多實力雄厚的電商選擇自建物流，京東、亞馬遜、凡客誠品都有自己的運輸團隊，這些自建物流的服務質量確實要比第三方物流高一個檔次，相信網購過的人會有體驗。電商自建物流，一方面方便了消費者，為企業帶來了良好聲譽;而另一方面，隨之而來的巨額投資成為橫亙在電商面前的難題，建立一個完善的物流團隊，動輒幾十億上百億，根本不是一般電商所能負擔的。再者，即使投入了資金，如果不能妥善解決管理問題，同樣會影響整個企業的運行。一個完善的物流系統需要長時間的經營運作，以商品經營為主要業務的電商能否成功經營一個物流團隊，這點還需時間來驗證。現在看來，第三方物流的成熟尚需時間，電商要不要自建物流，甚至像京東一樣，將企業內部物流社會化運作，還有待進一步的研究。

(新媒體責編：zfy2019)