圖為邢文龍檢查機車。

12日23時許，滿洲里站東場，中歐班列火車司機邢文龍拖著疲憊的身軀，從俄羅斯將牽引車安全地開回庫房，結束了一天的工作。

滿洲里站是我國最大的陸路口岸站，來自蘇州、廣州、漢口、大連、沈陽等地的中歐班列通過國門，運往俄羅斯、德國、波蘭等國家。今年55歲的邢文龍就是牽引中歐班列機車在兩個國門之間穿梭的火車司機。

在中國鐵路哈爾濱局集團有限公司齊齊哈爾機務段滿洲里運用車間，擔當出境任務的火車司機只有18人。邢文龍負責將中歐班列從滿洲里國門牽引到俄羅斯的后貝加爾站。

圖為邢文龍檢查機車。 張學鵬 攝

等到中歐班列在俄方換裝后，再把空車拉回滿洲里。這段線路雖然只有9.8公里，但每趟乘務卻得10多個小時。

隨著全國積極響應復工復產要求，中歐班列保持著常態化開行，日均開行5至7列，邢文龍的工作更加忙碌。

中歐班列自南向北，一路上換乘的火車司機很多，邢文龍負責駕駛中歐班列到達俄羅斯后貝加爾站，將班列交接俄方司機后，他再駕駛著機車返回滿洲里。邢文龍有一張鐵路出境人員通行證，這是他的“護照”，他格外珍惜。

從滿洲里到俄羅斯后貝加爾站，境外的鐵路線全線都是千分之7.5的坡道，冬季大雪天氣，鋼軌容易打滑，此前，邢文龍的機車就發生過“空轉”情況，機器轟鳴可就是不動地方，經驗豐富的邢文龍一邊有節奏地撒沙增加摩擦力，一邊調整機車牽引力保持勻速行駛，終于安全準時地把機車駛進俄方境內。

中歐班列到達俄羅斯后貝加爾站后，要等候俄方接車、配合調車作業等事宜，所以邢文龍最多時要在俄方呆上近20個小時，還要忍受俄羅斯零下40攝氏度的極寒天氣。按照外事紀律，邢文龍只能在車站停留，不能外出，所以這段“空閑期”，邢文龍會帶著伙計把機車擦拭干凈，在他心里，這輛機車代表著國家的形象。

中歐班列的貨物有國內生產的服裝、家用電器、機械零配件等，邢文龍常常自豪地說，“咱們國家生產的東西能出國，這說明中國制造受到歐洲的歡迎，是國家強大了!”有時候在電視里看到國外的衣服上有MADE IN CHINA的字樣，邢文龍會笑著說，“沒準就是坐我開的車運出去的。”

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