“以前總會擔心工程建設(shè)質(zhì)量，特別是碎石樁施工時都會睡不著覺，應(yīng)用監(jiān)控平臺以后，心里踏實多了。”7月6日，四川成都天府國際機場建設(shè)指揮部飛行區(qū)工程部總經(jīng)理王躍感慨地說。

王躍提到的監(jiān)控平臺，是由民航專業(yè)工程質(zhì)量監(jiān)督總站(簡稱民航質(zhì)監(jiān)總站)牽頭建成的民用機場數(shù)字化施工質(zhì)量監(jiān)控平臺(簡稱監(jiān)控平臺)。

監(jiān)控平臺應(yīng)用效果如何，記者近日在實地探訪時了解到，監(jiān)控平臺最初應(yīng)用時，業(yè)主單位和施工單位的部分人員還存在搖擺或抵制的態(tài)度;如今，監(jiān)控平臺獲得業(yè)主單位、監(jiān)理單位、施工單位的一致“點贊”。

工程建設(shè)管理信息化水平亟待提高

近年來，我國民航業(yè)發(fā)展迅速。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年，全國民航運輸機場完成旅客吞吐量10.16億人次，同比增長11.1%;截至今年6月底，我國共有頒證運輸機場224個。

互聯(lián)網(wǎng)時代，大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)為民航業(yè)發(fā)展提供了巨大動力。目前，信息化手段在民航服務(wù)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，但在民航工程建設(shè)管理方面，信息化程度仍有很大差距。

2016年1月14日，在實地調(diào)研北京新機場施工現(xiàn)場時，交通運輸部黨組副書記、副部長、民航局局長馮正霖首次提出機場建設(shè)要推廣“發(fā)展理念人本化、項目管理專業(yè)化、工程施工標準化、管理手段信息化、日常管理精細化”的現(xiàn)代工程管理理念。在此后多次調(diào)研中，他亦反復(fù)強調(diào)現(xiàn)代工程管理理念的重要性，并要求民航質(zhì)監(jiān)總站在民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大發(fā)展階段，更要適應(yīng)現(xiàn)代工程管理理念的要求，擔負起政府賦予的質(zhì)量監(jiān)督和安全監(jiān)管責任，確保工程建設(shè)市場安全發(fā)展、科學發(fā)展。

然而，當前民航工程建設(shè)存在風險加大、技術(shù)難度加大、工程規(guī)模加大、建設(shè)主體多樣等問題，這給民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督和安全監(jiān)管帶來許多新的挑戰(zhàn)。

“采用信息化手段對現(xiàn)有的工程建設(shè)管理模式進行改造，推動參建各方工程質(zhì)量和安全管理水平提升，是政府監(jiān)管機構(gòu)的使命。同時，也為質(zhì)量監(jiān)管機構(gòu)眼睛向內(nèi)，不斷挖潛，提高監(jiān)管效率，彌補監(jiān)管資源不足，闖出了一條新路。”民航質(zhì)監(jiān)總站飛行區(qū)工程處副處長廖志高介紹，2016年3月起，民航質(zhì)監(jiān)總站牽頭，機場工程民航科研基地提供技術(shù)支持，加緊建設(shè)監(jiān)控平臺。

據(jù)了解，民航質(zhì)監(jiān)總站還與機場工程民航科研基地組建了專門的團隊，在�？诿捞m國際機場、重慶江北國際機場等工程中進行小范圍試驗和總結(jié)，使監(jiān)控平臺不斷完善。

監(jiān)控平臺建設(shè)受到業(yè)內(nèi)關(guān)注。成都天府國際機場建設(shè)指揮部了解到監(jiān)控平臺的建設(shè)情況后，決定在成都天府國際機場飛行區(qū)地基處理及土石方工程上全面應(yīng)用監(jiān)控平臺，爭取建成民航第一個全場應(yīng)用數(shù)字化施工監(jiān)控的典型示范工程。

“小物件”實時監(jiān)控精準分析

7月6日，記者在成都天府國際機場施工現(xiàn)場看到，與其他工地相比，這里有明顯不同。

這里安裝了3套視頻監(jiān)控系統(tǒng)，每套系統(tǒng)由3種不同類型的監(jiān)控設(shè)備組成。大到施工全場、小到機械駕駛室里的情況，管理人員在監(jiān)控室里，只需輕點鼠標，就能看到實時監(jiān)控畫面，或是回看以往畫面。

這里正在工作的碎石樁、強夯機、振碾機、沖碾機、CFG(水泥粉煤灰碎石)樁等機械上都加裝了幾個“小物件”。據(jù)工作人員介紹，這些“小物件”包括北斗定位天線、數(shù)據(jù)傳輸模塊、激光測距傳感器、測位移傳感器等監(jiān)測設(shè)備，機械類型不同，加裝的設(shè)備也不同，可以有針對性地采集施工機具在作業(yè)過程中的工藝參數(shù)以及質(zhì)量參數(shù)。

這些實時收集來的數(shù)據(jù)，在監(jiān)控平臺上自動轉(zhuǎn)換成不同顏色的圖形，異常數(shù)據(jù)“一目了然”。“比如，這臺碎石樁上通過加裝北斗定位天線、激光測距傳感器和監(jiān)控主機，采集了沉樁深度、打樁時長、反插次數(shù)等主要數(shù)據(jù)。”監(jiān)控平臺現(xiàn)場負責人陳鳳晨博士指著屏幕向記者講解，“你看，不同顏色代表不同的沉樁深度，一個區(qū)域都是綠色的，突然出現(xiàn)一個紅色的，這個紅色的就很有可能是異常數(shù)據(jù)。”

碾壓機械的碾壓速度、碾壓厚度、碾壓遍數(shù)和壓實度，強夯機的夯擊次數(shù)、錘重、落距，碎石樁的地基處理點坐標、地基處理深度、進料量、拔樁反插次數(shù)……監(jiān)控平臺通過分析各項數(shù)據(jù)，實時發(fā)現(xiàn)工程中的薄弱點，為業(yè)主及監(jiān)理、施工等部門進行重點檢查提供依據(jù)。

據(jù)介紹，截至7月1日，成都天府國際機場已有139臺碎石樁、112臺強夯機、95臺振碾機、42臺沖碾機和10臺CFG樁納入監(jiān)控平臺。

施工質(zhì)量有了量化指標

“成都天府國際機場是全國目前地基處理最復(fù)雜的機場。”王躍介紹，20.2平方公里的場地面積中，有370多個山丘，幾百條沖溝縱橫交錯，挖填土方量達1.8億立方米，地基處理難度極大，稍有差池，就會給工程質(zhì)量和安全帶來極大影響。

監(jiān)控平臺應(yīng)用以來，工程建設(shè)管理方式由人工變?yōu)閿?shù)字化，業(yè)主、施工、監(jiān)理等機場建設(shè)的各個單位更安心了。

“監(jiān)控平臺就像一雙無形的眼睛，全天不休地監(jiān)控施工過程;而平臺的分析功能就像是給工程做全身體檢，發(fā)現(xiàn)哪個地方有毛病，就可以有針對性地治療。”王躍說。

山西機械化建設(shè)集團公司是成都天府國際機場飛行區(qū)地基處理及土石方工程的重要承建單位。該公司項目負責人鮑元新介紹，以前施工因為全靠人工控制，交驗時常會有檢查不合格的現(xiàn)象，現(xiàn)在交驗的合格率基本達到100%。此外，監(jiān)控平臺的應(yīng)用，還節(jié)省了現(xiàn)場管理、統(tǒng)計、試驗、數(shù)據(jù)錄入等方面的人工成本以及因重復(fù)檢查、返工等帶來的時間成本，“項目負責人跑現(xiàn)場也更有針對性了”。

“施工質(zhì)量有了量化指標，更加科學了，幾乎不留監(jiān)控死角，還能避免因監(jiān)理人員水平高低帶來的質(zhì)量影響，與施工單位、業(yè)主單位溝通也更有依據(jù)、更加有效。”總監(jiān)理工程師代表楊愛軍細數(shù)應(yīng)用監(jiān)控平臺的益處。

如今，按照《成都天府國際機場數(shù)字化施工質(zhì)量監(jiān)控管理辦法》，民航質(zhì)監(jiān)總站與業(yè)主單位、施工單位、監(jiān)理單位各司其職、各盡其責，在形成數(shù)字化施工質(zhì)量監(jiān)控管理經(jīng)驗方面，已形成合力，擰成一股繩。

最令他們感到欣慰的是，監(jiān)控平臺推廣應(yīng)用“最困難的時候過去了”。“監(jiān)控平臺應(yīng)用初期，遇到監(jiān)控設(shè)備出現(xiàn)問題，操作員們覺得不關(guān)自己的事兒，甚至還出現(xiàn)過破壞監(jiān)控設(shè)備的現(xiàn)象。現(xiàn)在他們發(fā)現(xiàn)設(shè)備有問題，會及時通知我們。”一名施工單位的現(xiàn)場管理人員說起機械操作員的變化。

7月6日，記者在成都天府國際機場施工現(xiàn)場看到，強夯機操作手謝師傅進入駕駛室后，習慣性地打開駕駛室平板，點擊“滿夯”選項，不用專門的人員在旁記錄，自己按照操作室平板上提供的路徑引導(dǎo)，開始進行強夯作業(yè)。謝師傅坦言，因為習慣了傳統(tǒng)的施工方式，剛開始自己并不適應(yīng)，覺得像被監(jiān)視了，現(xiàn)在感受到了使用便利，自己已經(jīng)漸漸地習慣了“以它為準”。

全面推廣數(shù)字化監(jiān)控管理

7月7日，河南省機場集團有限公司二期建設(shè)指揮部總調(diào)度長兼飛行區(qū)工程部部長宋力特地來到成都天府國際機場，對監(jiān)控平臺進行考察調(diào)研。“監(jiān)控平臺設(shè)備功能完善、設(shè)計人性化。在當前的大環(huán)境和科技發(fā)展水平下，利用信息化技術(shù)手段提升民航工程建設(shè)管理水平是大勢所趨。”宋力對全面推廣監(jiān)控平臺充滿期待。

據(jù)了解，目前已進入民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大發(fā)展階段。根據(jù)規(guī)劃，“十三五”期間，全國運輸機場數(shù)量將達到260個左右，基本建成布局合理、功能完善、安全高效的機場網(wǎng)絡(luò)。

采訪中，業(yè)主單位、施工單位、監(jiān)理單位代表均表示，要確保建設(shè)質(zhì)量和安全目標實現(xiàn)，全面推廣數(shù)字化監(jiān)控管理十分重要。

據(jù)了解，目前民航局機場司委托民航質(zhì)監(jiān)總站正在修訂的《民航專業(yè)工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)管理規(guī)定》中提出，對大型機場場道工程，應(yīng)當對工程關(guān)鍵部位及人員密集區(qū)、平行試驗室進行視頻監(jiān)控;對存在大型地基處理及土石方工程的項目，還應(yīng)當對主要施工機械及平行實驗室設(shè)備的工作狀態(tài)實施統(tǒng)一監(jiān)控管理。

“這意味著數(shù)字化監(jiān)控管理將全面推廣。”廖志高介紹，下一步民航質(zhì)監(jiān)總站將根據(jù)成都天府國際機場的全面應(yīng)用情況，對監(jiān)控平臺進行完善，以更好地滿足參建各方對施工質(zhì)量和安全管理的需要以及監(jiān)管部門的監(jiān)管要求，適應(yīng)民航工程建設(shè)新的形勢和挑戰(zhàn)。

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