日前，在國新辦新聞發(fā)布會上，海南省委書記劉賜貴提到，海南將打造“清潔能源島”，到2030年將不再銷售燃油汽車。目前，這一目標推進情況如何?將為全國起到什么示范作用?科技日報記者對此進行了采訪。

分領域、分階段加快推廣清潔能源汽車

記者了解到，去年3月，海南省政府已正式印發(fā)《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)。《規(guī)劃》中提出“2030年起，海南全面禁止銷售燃油車”。由此，海南省成為我國第一個提出清潔能源化目標并給出時間表的省份。

《規(guī)劃》圍繞2030年實現(xiàn)“綠色智慧出行新海南”的總體發(fā)展目標，提出了2020年、2025年、2030年三個階段性目標。公共服務領域力爭2020年實現(xiàn)清潔能源化;社會運營領域力爭2025年實現(xiàn)清潔能源化;私人領域車輛以增量嚴控、存量引導更替為主線，力爭2030年全省汽車清潔能源達到國際標桿水平。

海南省工信廳廳長王靜在接受采訪時表示，《規(guī)劃》在充分論證清潔能源汽車市場前景的基礎上，提出了分領域、分階段加快推廣清潔能源汽車。

《規(guī)劃》提出了六方面重點任務和七項保障措施，從能源、環(huán)保、經濟等方面深入分析了海南全域推廣應用清潔能源汽車的可行性，并從構建、完善清潔能源汽車應用環(huán)境出發(fā)，提出了六個方面的具體措施。

記者注意到，《規(guī)劃》中對氫能與燃料電池相關布局推廣技術路線也是一大亮點：堅持充電為主、加氣為輔，加氫提前布局的原則，力爭通過3-5年時間，建成覆蓋全省、滿足各類型清潔能源汽車應用基本需求，充換兼容、快慢充互補、多場景結合、智能化的充電網(wǎng)絡和加氣網(wǎng)絡。

《規(guī)劃》還提到，要加快推進綠色能源革命，強化智慧能源技術創(chuàng)新，在天然氣、光伏、核能等能源制氫領域，加大力度支持研發(fā)和產業(yè)化應用。提前布局氫能產業(yè)和加注基礎設施建設，建設清潔低碳、安全高效的現(xiàn)代能源體系。

保有量高出全國平均水平

為完成第一階段目標，海南省政府專門印發(fā)了《海南省清潔能源汽車推廣2020年行動計劃》，在充電基礎設施建設、新能源汽車差異化出行、停車管理、售后服務、動力電池回收等方面提出了具體工作舉措，并明確了責任單位和完成期限。

根據(jù)規(guī)定，海南省新增公務用車、公共用車必須100%采購新能源;出租車、物流車，包括專用車、特種車、工程車等也相繼強制推廣使用新能源汽車產品。

記者獲悉，總體來看，海南省新能源汽車應用環(huán)境正在不斷完善，推廣形勢逐漸向好。今年1-5月，海南省新能源汽車市場在疫情影響的大環(huán)境下，逆勢上揚。截至5月底，全省推廣應用新能源汽車與去年同期相比增長83.90%，年度任務推廣進度已完成47.85%。其中，個人用戶占推廣總量的67.73%，與去年同期34.8%相比提高32.6個百分點。目前，海南省新能源汽車保有量達38664臺，占汽車保有量的2.7%，高出全國平均水平約1.3個百分點。

日前，為加快培育新能源汽車消費市場，降低使用成本，海南省多部門還聯(lián)合印發(fā)《關于實施海南省新能源汽車促銷費臨時性政策的通知》，將利用1.5億元財政資金，對2020年4月30日至2020年12月31日期間，在海南省注冊登記的汽車銷售企業(yè)購買新能源汽車新車，并在海南省公安機關交通管理部門登記上牌的機動車所有人給予獎勵，每輛車獎勵人民幣1萬元。目前，該政策已經公布，預計6月初開始受理。

記者觀察到，海南由自貿區(qū)升級為自貿港，各項致力于新能源汽車制造的改革、推廣政策都在海南逐項落地。海南以實際行動助推我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展，并為全國的交通領域零排放轉型提供“海南經驗”。

海南新能源汽車技術推廣人員向學生講解新能源汽車動力系統(tǒng)

亟待改變新能源汽車消費觀念

根據(jù)中央系列重要會議和文獻的相關表述，結合當前中國科技和經濟社會發(fā)展狀況，“新基建”作為重要的逆周期調節(jié)手段，在多次會議中被頻繁提及，其中包括大力發(fā)展新能源汽車充電樁。

三亞新能源汽車推廣服務中心執(zhí)行主任李軍君接受科技日報記者采訪時表示，新能源汽車作為集新材料、計算機、現(xiàn)代傳感、通信融合等多種技術為一體的高新技術綜合體，在拉動我國內生動力增長點中扮演著重要角色。

“新能源汽車產品隨著這兩年的發(fā)展，技術上的幾個痛點在我國已經逐步得到解決。”李軍君說。首先是續(xù)航里程。目前我國多家廠商技術已經達到500—600公里的續(xù)航里程。第二個是質保。國內一些廠家都已經推出車輛換電升級、動力電池終身質保等服務，從根源解決用戶電池衰減與殘值焦慮，為用戶提供車輛全生命周期的價值管理和保障。最后一個痛點是充電樁網(wǎng)絡的布置。經過近兩年的發(fā)展，海南公共充電樁場站也越來越多，甚至出現(xiàn)閑置狀況。

李軍君認為，目前新能源汽車推廣最大的問題不是技術，而是公眾的消費觀念，還需要讓公眾進一步了解新能源汽車技術發(fā)展的最新狀況。

“和汽油車發(fā)展史不同，在新能源汽車領域，我國已經掌握了核心技術，完全可以自信地向發(fā)達國家銷售新能源汽車配套產品。我們看到，從來不和其他企業(yè)合作的豐田汽車公司，最近主動跟中國公司合作生產新能源汽車，就是一個非常積極的信號。”李軍君說。

(新媒體責編：zfy2019)