正在充電的公交車

馬路上行駛的每一輛公交車，都是零排放的電動車，很快，這一場景就將在深圳變成現(xiàn)實。在今年9月底，深圳將實現(xiàn)公交車百分百純電動化。屆時，深圳市的純電動公交車數(shù)量不僅在國內(nèi)城市中位列第一，而且在世界范圍內(nèi)，也名列前茅。

兩個半小時為一輛公交車充滿電

福田交通樞紐公交加電站是深圳市公交行業(yè)新能源汽車應(yīng)用示范基地。在加電站，記者看到，一輛輛公交車停放在這里，卻并不是在加油，而是通過一條條粗大的電纜，連接著充電樁。

據(jù)加電站的負(fù)責(zé)人張靜波介紹說，加電站的充電樁為直流充電終端，充電狀態(tài)時，電壓可達(dá)570伏，一輛電動公交車，如果其電量為零，充電至100%，需要大約3個小時的時間。“一般來說，公交車來充電的時候，不會處于電量完全耗盡的狀況，大概會剩余30%左右的電量，所以需要兩個半小時左右充滿電。”張靜波介紹道。

將擁有16000余輛純電動公交車

據(jù)記者從深圳市公共交通管理局了解到，截至目前，深圳市已累計推廣純電動公交車14695輛，純電動化率達(dá)到90%。按照深圳市委市政府的部署，除了保留少部分非純電動公交車作為應(yīng)急運力之外，將在2017年9月實現(xiàn)公交100%純電動。屆時，深圳市將擁有純電動公交車數(shù)目約16000輛。

目前，深圳市已建設(shè)公交充電站176座，充電樁3354個，正在建設(shè)中的充電樁1265個，不過仍存在缺口約900個。

創(chuàng)新模式推廣新能源車

為了推廣新能源車，深圳市成立了由市主要領(lǐng)導(dǎo)為組長的新能源車輛推廣領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)推進全市新能源車輛推廣應(yīng)用工作，此外，還專門建立了市-區(qū)公交場站及充電設(shè)施建設(shè)管理工作協(xié)調(diào)機制，及時協(xié)調(diào)解決公交純電動化及公交場站、公交充電設(shè)施建設(shè)中存在的問題。

在新能源車輛的推廣模式上，深圳市也進行了創(chuàng)新。2015年，深圳市改變了原來“車電分離、融資租賃、充維結(jié)合”的推廣模式，采取了企業(yè)自主招標(biāo)的方式，由各公交運營企業(yè)結(jié)合自身需求選擇合適的商業(yè)化模式進行新能源公交車推廣。其中，深圳巴士集團采用“整車購買，服務(wù)外包”的經(jīng)營模式，東部公交和西部公汽采用“混合租賃(裸車融資租賃+‘四電’經(jīng)營租賃)”的經(jīng)營模式，更符合市場化需求。

此外，雄厚的財政實力，也是深圳市推廣新能源汽車的重要保證。2017年，深圳市出臺新能源推廣應(yīng)用財政支持政策，對深圳轄區(qū)內(nèi)的新能源車輛和充電設(shè)施，給予購置補貼、充電設(shè)施建設(shè)補貼和動力電池回收補貼。除了公交車外，深圳市轄區(qū)內(nèi)的出租車也將全面實行純電動化，并且將在未來逐步提高新能源物流車、環(huán)衛(wèi)車、港口場內(nèi)拖車等使用比例。

能耗比傳統(tǒng)大巴降七成

在實現(xiàn)公交純電動化之后，也就意味著，傳統(tǒng)柴油公交車的各類排放在今后都將降為零值。通過節(jié)能效果的對比，純電動公交車輛與傳統(tǒng)柴油公交車輛，在同等行駛里程下，折算成標(biāo)準(zhǔn)煤后所消耗的能耗，純電動大巴相比傳統(tǒng)柴油大巴節(jié)能約72%。

目前，深圳市對純電動公交車運營補貼為40萬元/輛/年。

對于新能源車的積極推廣，源自于深圳市對高標(biāo)準(zhǔn)人居環(huán)境的追求。據(jù)記者的了解，2016年，深圳市的PM2.5平均濃度為27微克/立方米，已為十年來的最優(yōu)水平，而深圳計劃在2020年實現(xiàn)PM2.5平均濃度降至25微克/立方米。

(新媒體責(zé)編：wb001)