運行中的長沙磁浮快線。

臺媒稱，由中國中車公司大連公司與西南交通大學(xué)聯(lián)合研制的新一代中低速磁浮列車，日前完成新的運行試驗，時速120公里打破了中低速磁浮車輛行駛時速的世界紀(jì)錄，為中低速磁浮在大陸發(fā)展又向前邁進(jìn)一步。

據(jù)臺灣中時電子報8月10日報道，預(yù)計到2020年，大陸有望建成五條以上中低速磁浮商業(yè)營運路線。目前除了長沙磁浮快線已營運超過1年，其他包括北京、天津、武漢、成都、廣州等10多個城市都有興建中低速磁浮規(guī)劃。

中國中車旗下的大連機車車輛公司8月8日表示，新一代中低速磁浮列車最高運行時速可達(dá)160公里，最小平面曲線半徑50米，最大坡道千分之一百。相較于目前已經(jīng)投入營運的磁浮列車，這款磁浮列車行駛速度更快，過彎道和坡道能力更強。

業(yè)界人士指出，目前的城市軌道交通，地鐵可滿足市區(qū)大運量需求，但造價高、噪音大，站點間距大時車速顯得略低。輕軌運量中等，高架路線造價只有約地鐵的三分之一，但同樣不適應(yīng)大站間距。有軌電車造價低，但運量小噪音大，也不適應(yīng)大站間距營運。

相較之下，大陸新一代中低速磁浮車屬于中等運量交通結(jié)構(gòu)，具有振動噪音小、爬坡能力強、轉(zhuǎn)彎半徑小等優(yōu)勢，尤其速度、彎道和坡道這三項綜合技術(shù)指標(biāo)，是目前其他單一制式軌道交通無法同時實現(xiàn)的優(yōu)點。

報道稱，根據(jù)中國工程院中低速磁浮交通技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究資料顯示，大陸發(fā)展中低速磁浮交通系統(tǒng)的條件已經(jīng)成熟。以長沙磁浮為例，全長18.55公里，連接長沙火車南站和長沙黃花機場，是目前世界上最長的中低速磁浮線。設(shè)計最高時速為100公里，列車全程運行時間19分30秒，最大載客量363人，今年5月5日營運滿一年。

大連機車表示，大陸新一代中低速磁浮車能緩解車軌振動、提升系統(tǒng)競爭力并拓展中低速磁浮的適用范圍。新研發(fā)的磁浮車投入商業(yè)營運后，有望提供時速160公里以下城市中等運量客運需求，讓城市運輸更便捷。

報道稱，磁浮列車分高速和中低速兩種。高速磁浮適合遠(yuǎn)距離交通，中低速磁浮用在近距離交通。上海磁浮2002年啟用，線路全長約30公里，設(shè)計最高時速度430公里，兼具交通和觀光功能。

報道稱，中低速磁浮是大陸具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新技術(shù)，也是目前城市軌道交通中最先進(jìn)的技術(shù)。具有環(huán)保、安全性高、建設(shè)成本低等優(yōu)點，適用于城市市區(qū)、近距離城市間和旅游景區(qū)的交通連接，可代替輕軌和地鐵。除長沙和北京S1線外，深圳等城市也開始規(guī)劃，設(shè)計營運時速多在100公里左右。

(新媒體責(zé)編：wb001)