T3航站樓構型如同小蠻腰造型，兼具英文字母“H”和“X”的結合。

T3航站樓采用流線型設計

白云機場在大灣區機場群始終發揮著其在“第一方陣”的引領作用。

T3航站樓外觀如花瓣

華南城市研究會會長、暨南大學教授胡剛

三期擴建三個“最”

改擴建規模

主要建設內容包括機場工程、空管工程、供油工程，總投資達544.2億元，是中國民航機場建設史上規模最大的一次改擴建工程。

跑道數量

本期擴建完成后，白云機場將擁有五條跑道同時運行，是中國民航機場跑道最多的機場。

航站樓面積

白云機場航站樓面積將達到173.6萬平方米，成為中國民航航站樓建筑面積最大的機場。

以“花開羊城•羊城花冠”為設計概念，打造集“空”“路”“鐵”一體的最強交通綜合體，在機場“客廳”全新再現“故鄉水”中央景觀，擴建后成為中國民航航站樓建筑面積最大的機場……近日，國家發改委批復廣州白云國際機場三期擴建工程(以下簡稱白云機場三期擴建工程)可行性研究報告，同意實施白云機場三期擴建工程。白云機場三期擴建主體工程將于9月底正式開工建設。

批復顯示，白云機場三期擴建工程將按照滿足年旅客吞吐量1.2億人次、貨郵吞吐量380萬噸目標設計。據悉，工程總投資達544.2億元，是中國民航機場建設史上規模最大的一次改擴建工程。本期擴建完成后，白云機場將擁有五條跑道同時運行，是中國民航機場跑道最多的機場，白云機場航站樓面積將達到173.6萬平方米，成為中國民航航站樓建筑面積最大的機場。此次白云機場擴建工程的建設目標，將實現“北有大興、南有白云”，成為新時期“四個工程(精品工程、樣板工程、平安工程、廉潔工程)”和“四型機場”(平安機場、綠色機場、智慧機場、人文機場)建設的新標桿、新典范、新高地。

文/廣州日報全媒體記者申卉

圖/受訪者供圖

預計2030年白云國際機場

年旅客吞吐量為1.2億人次

廣州日報記者昨日獨家獲悉，國家發改委日前已批復廣州白云國際機場三期擴建工程可行性研究報告。廣州白云國際機場三期擴建工程近期規劃目標年為2030年，在分析我國民航發展趨勢和珠三角地區航空需求的基礎上，預計機場年旅客吞吐量為1.2億人次，貨郵吞吐量及飛機起降量分別為380萬噸和77.5萬架次。其中T1+T2航站樓年旅客吞吐量9000萬人次，T3航站樓年旅客吞吐量3000萬人次。

值得一提的是，白云機場三期擴建工程實現了“三個最”：主要建設內容包括機場工程、空管工程、供油工程，總投資達544.2億元，是中國民航機場建設史上規模最大的一次改擴建工程。本期擴建完成后，白云機場將擁有五條跑道同時運行，是中國民航機場跑道最多的機場，白云機場航站樓面積將達到173.6萬平方米，成為中國民航航站樓建筑面積最大的機場。

白云機場三期擴建工程

建設將步入快車道

2019年，粵港澳大灣區全年旅客吞吐總量22291.2萬人次，其中廣州白云機場實現旅客吞吐量7337.8萬人次，約占大灣區總量的三分之一。2019年白云機場客運排名全國第三，僅次于首都國際機場和浦東國際機場。

今年新冠肺炎疫情對全球民航業造成了巨大打擊。國內方面，經過全國上下共同努力，疫情防控取得重大戰略成果，民航運輸生產也觸底反彈、快速復蘇。7月份，民航行業總體生產規模已經恢復至去年同期六成，行業旅客運輸規模恢復至去年同期的三分之二。

同期，廣州白云機場恢復速度明顯，國內業務量恢復至去年同期90%以上，7月份旅客吞吐量達到400萬人次，在全國機場中排名第一。8月以來，廣州白云國際機場持續保持良好增長態勢，國內旅客量基本恢復至疫情前的9成水平，8月20日，航班起降達到1218架次、客流量突破17.6萬人次，再次刷新疫情以來最高紀錄。

白云機場作為大灣區機場群的核心機場，始終發揮著其在“第一方陣”的引領作用。

2018年11月，民航局與廣東省政府簽署《關于推進廣東民航高質量發展戰略合作框架協議》，為廣東民航高質量發展指明了方向。白云機場是立足國內、面向亞洲、服務世界的大型國際航空樞紐，也是世界最大機場群粵港澳大灣區機場群的核心機場。2019年2月，《粵港澳大灣區發展規劃綱要》印發。今年7月，民航局印發了《關于支持粵港澳大灣區民航協同發展的實施意見》，提出將粵港澳大灣區建設成為民航深化改革開放的排頭兵和新時代民航強國建設的先行區，為建設世界一流灣區提供有力支撐，著力提升廣州國際航空樞紐的規模和功能。

據悉，今年5月7日，國家發改委批復項目立項。8月18日，白云機場三期擴建工程獲得國家發改委批復。9月1日，廣州白云國際機場三期擴建飛行區及東四西四指廊工程初步設計評審會舉行。從立項批復到召開初步設計評審會僅用了不到4個月，在目前大型機場改擴建機場過程中也創造了機場審批項目的廣州速度。批復也意味著廣州白云國際機場三期擴建工程建設將步入快車道，據悉，白云機場三期擴建主體工程將在9月底正式開工建設。

白云國際機場三期

擴建工程包括

機場工程

飛行區等級指標為4E。在現西一跑道西側915米處建設長3400米、寬45米的西二跑道，在現東二跑道東側1530米處建設長3600米、寬45米的東三跑道，均雙向設置I類精密進近儀表著陸系統及進近燈光系統，將現東二跑道北端升級改造為III類精密進近儀表著陸系統及進近燈光系統。新建42.2萬平方米的T3航站樓、14.4萬平方米的T2航站樓東四和西四指廊、193個機位的機坪。新建24.2萬平方米的綜合交通中心和停車樓，以及貨運、生產生活輔助用房及公用配套設施等。

空管工程

新建1座塔臺及2640平方米的裙樓，改造現有塔臺;新建廣州新區域管制中心;建設各類空管業務用房56660平方米，人防及地下停車場17438平方米，配套建設航管、通信、導航、監視、氣象等設施設備。

供油工程

新建第二航空加油站，25.2公里的機坪加油管線，9000平方米的航油綜合業務用房。

華南城市研究會會長、暨南大學教授胡剛：

白云機場擴建工程推動廣州

繼續保持灣區門戶交通樞紐地位

前段時間，國家發改委批復了《粵港澳大灣區(城際)鐵路建設規劃》，這對于粵港澳大灣區建設世界一流城市群，以及廣州建設交通樞紐，都具有重要意義。不過，要建設世界一流的城市群，僅靠高鐵還是不夠的，因為高鐵主要面向國內，要建設世界一流城市群，航空是最關鍵。

白云國際機場三期擴建工程完成后，白云機場規模將進一步領先，當然，在國際航線方面，白云機場還需要不斷開拓，這也推動廣州繼續保持在大灣區的門戶交通樞紐地位。

此外，航空樞紐對于廣州的空港經濟也起到支撐作用，對科技創新產業，高端服務業、旅游業等都有巨大的帶動作用。機場的擴建對于廣州北部的花都和白云，甚至是廣州都市圈中的清遠等地都會帶來巨大利好。尤其是廣州北站和白云機場實現“空鐵聯運”，其作用也將更加明顯。“因為大灣區主要的客流從北方來，到火車北站再轉飛機，非常便捷。這樣一來，巨大客流將通過高鐵到白云機場轉空港，對于廣州連接內地城市與國際城市，都是巨大的優勢。”

(新媒體責編：zfy2019)