出行新選擇 鍛煉新方式

　　市民在江邊騎自行車鍛煉。 記者 陳曦 攝

　　從OFO率先入駐，到HELLOBIKE、摩拜爭相進入宜昌城區，從年輕人嘗鮮騎行到男女老少掃碼代步，僅僅幾個月，共享單車迅速地改變著宜昌市民的出行方式。近日，共享汽車也悄然進入了人們的視野。

　　共享交通工具到底給市民帶來了哪些變化？又有哪些線路是騎行共享單車的市民們最愛的呢？近日，記者進行了走訪。

　　打通出行“最后一公里”

　　對上班族馮菊來說，家與公交站之間的“最后一公里”如何解決一直是個難題。但隨著共享單車的出現，這個問題迎刃而解。

　　馮菊家住中南路某小區，工作地點則在夷陵區龍泉鎮。工作日每天早上到城東大道上上城公汽站搭廠車是必修課，而從家里到該處則有大約1公里。

　　“也有公汽從家附近到我上廠車的地方，但是早上人又多，公汽又難等，我一般都是走過去的，大約要15分鐘。”馮菊說。

　　自從樓下出現了共享單車，馮菊就改用單車出行。“我們小區樓下就有好多共享單車，現在我幾乎每天早上都騎單車從小區到搭廠車的地方，一般要花7分鐘。可別小看這節約出來的8分鐘，快速吃個早餐或者賴個床都是極好的。”馮菊說。

　　而共享汽車的出現，則讓“騎車太遠、公汽不到、的士不在打表范圍內”的“最后一公里”有了解決方法。市民吳先生家住發展大道某小區，他說，如果要到點軍或夷陵區的郊區，騎共享單車肯定不現實，公汽也不一定到，出租車議價也比較貴，如果能就近租輛共享汽車，不僅價格實惠，還可以自己安排時間。

　　騎行成為一種流行鍛煉方式

　　如今，逢天氣好的傍晚，到江邊走一走，你會發現無數輛共享單車從你身邊瀟灑路過。共享單車正成為市民們更加愿意選擇的一種鍛煉方式。

　　市民江先生是個健身愛好者，以前除了打羽毛球，就是在跑步機上揮汗如雨，周末再去爬爬山。

　　“工作日下班后也想嘗試點別的鍛煉方式，但家周圍沒有運動場館，也沒有公園。想跑步要在馬路邊上跑，一是覺得灰塵太大，二是不安全。”江先生說，有了共享單車以后，他與妻子在樓下騎上共享單車，約2公里后到達江邊，再在江邊騎一會兒了回家。

　　“每天騎上半小時，出點汗，覺得一天工作的疲憊都能減少許多。”江先生覺得，騎自行車鍛煉好處很多，自行車運動是需要大量氧氣的運動，所以可以強化心臟功能，同時還能減肥，使身材勻稱有力。“現在，家里的跑步機已很少使用，大部分時間都選擇騎車鍛煉。”江先生告訴記者。

　　出行不再過度依賴汽車

　　今年52歲的陳女士近來也學會了使用共享單車，對于十多年前一直是騎自行車上下班的她來說，單車實在是太親切了。

　　“以前騎自行車上下班，騎了十幾年，后來買車了，就再沒用過自行車。”陳女士說，現在只要不是太遠，基本都騎共享單車去了。

　　李志文則每天下班都從單位騎車約40分鐘回家，平常也是盡量使用單車出行。“開汽車出去還要找地方停車，太麻煩了，有時遇到堵車，動也動不了，特別是有急事的時候，真是心急如焚。”李志文說。

　　馮菊說，共享單車沒出現以前，他們家的汽車幾乎每天都要開，但有了共享單車，周一至周五夫妻倆基本都不開車，都盡量使用共享單車出行。

　　此外，共享單車優惠的價格也成為許多市民選擇的理由。“前段時間，小白車可以領取45天免費使用卡，小黃車是30天免費騎行月卡，摩拜是2元騎一個月，比打的、坐公汽、開車都要劃算。”市民張晶說。（記者 陳曦）

　　共享單車大數據

　　看宜昌市民最愛騎哪條線路

　　近日，記者采訪了摩拜、HELLOBIKE、OFO宜昌區域相關負責人，對目前宜昌市場共享單車運行情況進行了了解，快來看看宜昌市場都有哪些特點吧。

　　1 城區車輛投放量

　　摩拜： 4000余輛

　　OFO： 3500輛

　　HELLOBIKE： 25000輛

　　2 騎行高峰時段

　　摩拜：工作日雙高峰明顯，一般在早7時30分至9時，晚17時至19時；周末單高峰明顯，一般出現在11時至14時30分，此時是大家出門聚餐、游玩購物的時間。

　　OFO：工作日的高峰在7時至9時， 12時至15時， 17時至20時。休息日下午的使用頻次相對較高。

　　HELLOBIKE：周末人數較多，工作日騎行高峰為早上上班時間，以及晚上休閑時間。

　　3 騎行最多的線路

　　摩拜：西陵區騎行數最多，基本占到全城總騎行量的1/2—1/3，一輛車一天中被掃碼開鎖達到5次。熱門線路一般聚集在公交接駁點，市中心的商圈、公園、濱江地帶。

　　OFO：使用的高頻點位在cbd購物中心和萬達廣場。

　　HELLOBIKE：沿江騎行道為熱門線路。

(新媒體責編：wb001)