長江這條“天塹”不僅在地理上隔開了上海、南通，同時也阻隔了兩地之間經貿、旅游的發(fā)展。今年7月1日，滬蘇通長江公鐵大橋正式通車運營。昨日(16日)，記者跟隨“潮涌長三角•共建進行時”主題網絡傳播活動采訪團來到這座大橋，近距離目睹了“天塹”變“通途”的壯美景象。

滬蘇通長江公鐵大橋。

大橋創(chuàng)下多項世界紀錄

滬蘇通長江公鐵大橋南起張家港，北到南通市，上層是六車道高速公路，下層為四線鐵路，是世界上首座主跨超千米的公鐵兩用斜拉橋。

據(jù)南通市交通運輸局黨委委員、鐵路辦主任助理張志忠介紹，這座主跨1092米的超級工程完全由中國人自主設計建造，“自主創(chuàng)新”貫穿始終。建設過程中形成了65項專利，創(chuàng)下多項世界紀錄。

據(jù)了解，滬蘇通長江公鐵大橋共耗用鋼材約48萬噸，混凝土約230萬方，主要特點表現(xiàn)為“高”“大”“新”。

“高”即主塔高330米，是世界上最高公鐵兩用斜拉橋主塔;“大”即跨度大、體積大，主航道橋主跨1092米，是國內最大跨度斜拉橋，也是世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋。此外，沉井基礎體積大，主塔墩沉井平面相當于12個籃球場大小，是世界上最大體積沉井基礎;“新”則是運用了一大批新材料、新結構、新設備、新工藝。

南通向南不再“難通”

張志忠對記者表示，長期以來，受制于長江天塹阻隔，江蘇南通、泰州、揚州等江北群眾乘坐火車去往江南，都需要通過南京中轉，十分不便，因此，修建一條便捷的跨江公鐵大橋成為蘇中、蘇北地區(qū)群眾一直以來的愿望。

以前，南通市民坐火車只能到西安、北京等地，現(xiàn)在可以直達上海、杭州、廈門、廣州、深圳等地;過去，南通坐火車到上海要從南京繞行，用時近4個小時，現(xiàn)在可以直達，最快僅需66分鐘;過去南通開車到無錫只能從蘇通大橋或江陰大橋繞行，現(xiàn)在走錫通高速不僅能避開擁堵，還能節(jié)約近1個小時時間。

記者了解到，滬蘇通鐵路開行以來，南通站、南通西站發(fā)往蘇南、上海方向的客流占滬蘇通(蘇南、上海、廣州、深圳方向)總客流的90%，發(fā)往廣州、深圳方向的客流占滬蘇通(蘇南、上海、廣州、深圳方向)總客流的10%，峰值一般出現(xiàn)在每周五、周日兩天。此外，滬蘇通長江公鐵大橋自7月1日開通，公路總通行量已突破300萬輛，平均每天通行量為3.75萬輛。

加速長三角一體化融合

交通一體化是長三角區(qū)域一體化的顯著標志。滬蘇通長江公鐵大橋的建成，在世界鐵路橋梁建設史上具有里程碑意義。滬蘇通長江公鐵大橋的開通運營，是長三角綜合交通運輸體系日漸完善的一大步，對推動長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展，具有重要意義。

此外，作為集合高速公路、客貨混線鐵路、高速鐵路的“三合一”過江通道，滬蘇通長江公鐵大橋的建設，對提升區(qū)域鐵路、公路路網水平，優(yōu)化運輸組織方案，完善交通運輸結構也具有重要意義，將有效促進長三角城市群跨江融合、協(xié)同發(fā)展。

張志忠介紹說：“過去，南通雖然靠江靠海靠上海，但因為長江的阻隔，區(qū)位優(yōu)勢未能充分發(fā)揮。滬蘇通長江公鐵大橋讓城市連接更緊密，使南通成為真正意義上的‘上海大都市圈’北翼門戶城市，城市影響力和核心競爭力倍增。”

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