10月28日，由上海城投公路集團(tuán)建設(shè)的昆陽(yáng)路越江大橋(即閔浦三橋)主線建成并開(kāi)放交通，標(biāo)志著閔浦二橋和松浦大橋之間長(zhǎng)達(dá)10公里浦江岸線無(wú)越江通道的交通壁壘成為歷史。

工程越江大橋部分長(zhǎng)約1.94公里。上海交通供圖

工程北起閔行區(qū)東川路，跨越黃浦江后在西閘公路以北落地，終點(diǎn)與奉賢區(qū)浦衛(wèi)公路改建工程銜接，全長(zhǎng)約3.49公里。其中，越江大橋部分長(zhǎng)約1.94公里，主橋設(shè)計(jì)為獨(dú)塔斜拉橋。

昆陽(yáng)路越江大橋是上海黃浦江上第13座越江大橋，也是繼奉浦大橋、閔浦大橋、閔浦二橋、虹梅南路隧道之后，奉賢區(qū)連接黃浦江北岸的第五個(gè)過(guò)江通道。作為黃浦江上最年輕的成員，昆陽(yáng)路大橋創(chuàng)造著屬于自己的新紀(jì)錄。

昆陽(yáng)路越江大橋是上海黃浦江上第13座越江大橋。上海交通供圖

該橋在黃浦江中心設(shè)墩，為了減少對(duì)航道的影響，主橋基礎(chǔ)采用承載力更強(qiáng)扎根更深的1.5米大直徑鋼管樁。每根鋼管樁長(zhǎng)度達(dá)70米，豎起時(shí)相當(dāng)于25層樓的高度，重量達(dá)60噸。70根70米長(zhǎng)的主墩鋼管樁沉樁時(shí)總錘擊數(shù)高達(dá)35萬(wàn)次，為大橋“扎根”黃浦江打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，創(chuàng)造了上海市內(nèi)河航道橋梁樁基深度和難度的新紀(jì)錄。

和之前的越江大橋不同，昆陽(yáng)路越江大橋引橋采用橋梁全預(yù)制裝配技術(shù)進(jìn)行建造，大橋各類構(gòu)件先在工廠內(nèi)進(jìn)行預(yù)制，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后再行拼裝，這也是該工藝首次在跨江大橋中應(yīng)用。不僅有效減少了現(xiàn)場(chǎng)支架現(xiàn)澆的工作量，大大縮短了施工作業(yè)時(shí)間，保障了工程質(zhì)量，也降低對(duì)周邊水源保護(hù)地造成的影響。同時(shí)，大橋在引橋建設(shè)中，高達(dá)23.15米的雙根雙節(jié)立柱，創(chuàng)造了目前上海預(yù)制拼裝立柱的最高紀(jì)錄。

昆陽(yáng)路越江大橋是一座能“走”的大橋，設(shè)計(jì)初期便考慮到人與非機(jī)動(dòng)車通行過(guò)江需求，主橋的整體式箱型主梁采用了獨(dú)特的“錯(cuò)層布置”設(shè)計(jì)，上層供機(jī)動(dòng)車輛通行，雙向6車道，設(shè)計(jì)時(shí)速60千米/小時(shí);下層供人非通行，行人和非機(jī)動(dòng)車可通過(guò)兩岸16部垂直電梯到達(dá)主橋的下層橋面，從而實(shí)現(xiàn)過(guò)江。

因人非垂直升降電梯涉及多種電氣設(shè)備，基于以人為本、安全至上的原則，人非慢行交通越江系統(tǒng)在確保嚴(yán)格運(yùn)行調(diào)試和充分運(yùn)營(yíng)保障的前提下，力爭(zhēng)于今年12月底對(duì)社會(huì)公眾開(kāi)放。

在昆陽(yáng)路越江大橋引橋、接線道路的瀝青鋪設(shè)過(guò)程中，首次采用了無(wú)人攤鋪機(jī)編隊(duì)，在攤鋪、溫度監(jiān)測(cè)、初壓、復(fù)壓整個(gè)過(guò)程中，多臺(tái)機(jī)械設(shè)備依靠5G通訊技術(shù)、北斗定位導(dǎo)航系統(tǒng)以及大量傳感器不斷反饋和修正，沿著預(yù)先設(shè)定路徑分組進(jìn)行多個(gè)工序的瀝青攤鋪施工，從而實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛攤鋪的應(yīng)用場(chǎng)景拓展，也為滿足多樣化的城市建設(shè)需求打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

大橋主線建成通車，將有效改善區(qū)域越江通道不足的現(xiàn)狀，為浦江兩岸的市民提供更高效便捷的出行方式，同時(shí)也為完善上海市干線公路網(wǎng)布局，促進(jìn)上海中南部區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到重要作用。

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