28日，由中鐵科研院西南院自主研發(fā)的最新型HSP-T型隧道地質(zhì)預(yù)報儀正式進(jìn)入樂西(樂山至西昌)高速公路大涼山1號特長隧道服務(wù)。據(jù)悉，該儀器是專門針對TBM施工隧道特點研發(fā)的預(yù)報儀器，填補了國內(nèi)高速公路TBM施工地質(zhì)預(yù)報技術(shù)空白。

中鐵科研院西南院地質(zhì)預(yù)報技術(shù)人員團隊。

樂西高速是首條深入大小涼山彝區(qū)腹地、承載四川省重要扶貧通道和生態(tài)旅游通道的高速公路，而大涼山1號特長隧道為四川省乃至西南地區(qū)最長高速公路隧道，全長約15.3公里，為樂西高速控制性工程之一。該隧道首次采用“10688m平導(dǎo)TBM+主洞鉆爆法組合”施工工法，為國內(nèi)首座運用該工法的高速公路隧道，也是我國高速公路隧道行業(yè)TBM施工工法的首次嘗試。

據(jù)介紹，中鐵科研院西南院自主研發(fā)的HSP-T型隧道地質(zhì)預(yù)報技術(shù)是利用TBM掘進(jìn)時刀盤滾刀破巖時產(chǎn)生的振動作為激發(fā)震源，通過在刀盤后方隧道輪廓上布置陣列式檢波器接收地震波場信號，通過多源地震干涉技術(shù)，對反射與散射信號進(jìn)行聚焦成像，實現(xiàn)前方不良地質(zhì)體的預(yù)報。

地質(zhì)預(yù)報技術(shù)人員正在進(jìn)行現(xiàn)場測試。

目前，該技術(shù)成果已獲多項國家專利，具有測試便捷、無需爆破或錘激震源、無需TBM停機，無測前準(zhǔn)備工作、現(xiàn)場測試時間短、檢波點布設(shè)迎合性強等優(yōu)勢，能夠高效探測巖溶、斷層、軟弱夾層、節(jié)理密集帶等多種不良地質(zhì)，現(xiàn)已在國內(nèi)外水利水電、鐵路和城市地鐵等30余臺TBM、盾構(gòu)機上成功應(yīng)用。本次HSP最新型隧道地質(zhì)預(yù)報儀的順利應(yīng)用，實現(xiàn)科技成果轉(zhuǎn)化，將為樂西高速控制性工程安全順利建設(shè)起到了積極的推動作用。

據(jù)悉，樂西高速具有工程規(guī)模大、橋隧比例高、地質(zhì)地形復(fù)雜、進(jìn)場通道差等特點，橋隧比達(dá)83.15%。樂西高速建設(shè)正全線推進(jìn)，計劃2025年建成通車，建成后將連接烏蒙山集中連片特困區(qū)和大小涼山腹地彝族主要聚居地，結(jié)束涼山州雷波、美姑、昭覺三縣不通高速的歷史，連接烏蒙山集中連片特困區(qū)和大小涼山腹地彝族主要聚居地，完善路網(wǎng)功能，帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟和社會發(fā)展，推動精準(zhǔn)扶貧政策在彝區(qū)落地落實，對該地區(qū)旅游、就業(yè)、農(nóng)副產(chǎn)品配套產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生輻射和帶動，早日實現(xiàn)脫貧致富。

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