11月3日，廣西消防救援總隊發布信息稱，廣西登記在冊的電動自行車(以下簡稱“電動車”)1240.6萬輛，并且每天仍然以超3000輛的注冊登記量增加。依據電動車新國標，越來越多的電動車使用鋰電池。

近年來，電動車鋰電池火災多發，成為新的火災風險點，2017年以來，全區電動車引起火災396起，其中，鋰電池電動車火災103起，占比26%，其中就包括今年8月5日，在百色市發生的一輛電動車鋰電池爆炸，造成6人死亡的火災事故。

而鋰電池電動車為何易發生火災?該如何預防?由全國知名火災調查專家林松領銜的廣西消防救援總隊“林松火災調查工作室”給出了意見與建議。

▲正常的鋰電池(最右側)和著火爆炸后的鋰電池。本文圖片均為南國早報記者 程浩楠攝

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鋰電池爆炸引發“致命后果”

11月3日上午，在林松火災調查工作室，擺放著多起電動車火災的相關物品，有的是電動車被燒的零部件，有的則是引發火災的電動車電池。

今年8月5日，百色市右江區太平街隆平巷79號民房發生火災，造成3人死亡、3人送醫搶救無效死亡。工作室成員羅期譯表示，該起火災的原因，是停放在一樓的電動車鋰電池爆炸引起，“發生爆炸后，鋰電池及電池箱嚴重變形。”

▲百色“8·5火災”的罪魁禍首——爆炸的鋰電池。

羅期譯表示，《電動自行車安全技術規范》(GB17761-2018)國家標準，于2019年4月15日起正式實施，要求整車質量不超過55公斤。鋰電池體積小、重量輕、容量大、續航遠、壽命長，正好迎合市場需求。隨著鋰電池的快速普及，鋰電池電動車火災多發，成為新的火災風險點。

▲百色“8·5火災”中爆炸后的電池箱。

“鋰電池爆炸的威力大，后果嚴重，要引起足夠重視。”羅期譯說，部分市民習慣性或臨時性的采取室內停放充電、街邊快速充電等方式給電動車充電，若給電池過度充電、在雨天暴露充電等，電池就比較容易出故障進而爆炸。”今年以來，南寧市電動車鋰電池火災時有發生，所幸未造成人員傷亡(相關報道)。

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“拼裝”與“增容”極為危險

據介紹，新國標實施以來，電動車非法改裝導致超速、超重的現象較為普遍。維持超速、超重運行必須要靠大功率電池，就會附帶出諸多消防安全隱患。合格的新國標電動自行車蓄電池為48V，可以滿足消費者日常的出行需求，但無法滿足作為快遞行業配送等用戶高頻率使用車輛的要求，按廣西登記在冊1240.6萬輛電動自行車來計算，約15%用作純謀生工具(快遞、外賣等)，這部分電動自行車達186.1萬輛。

▲資料圖片。

林松火災調查工作室成員覃詩舟表示：

南寧市鋰電池維修服務點爆發性地增加至200多家。目前，因缺乏有效監管，受經濟利益驅動，部分不法車行主動迎合需求，采用廢舊回收電芯、退役電池組拆卸電芯和殘次品電芯等次品電芯進行拼裝大容量電池組;電池組沒有合格的保護板保護;充電器沒有有效的過載過充熔斷保護裝置等，這類經過改裝的電池組相比國內知名企業生產合格的同類產品，其價格要低很多。

這類改裝鋰電池組沒有經過任何產品認證、缺乏品控，存在較大的火災隱患。一旦電池或者電池充電器等相關部件出現故障，容易引起電池爆炸起火。因經過改裝的鋰電池組動力更強、價格更低，大量的快遞業務員或低消費群體在使用這種極為危險的改裝鋰電池。

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電動自行車火災之困如何疏解

針對對鋰電動自行車調查掌握的情況，林松火災調查工作室研究人員提出了針對性建議：

1.將推薦性轉變為強制性標準，將當前實行的《電動自行車用鋰離子蓄電池》從推薦性標準轉變為強制性標準，提高質量，減少發生爆炸起火事故的概率;

2.加強源頭管理。要由政府或相關部門牽頭，加強對電動自行車行業的安全管理，加大火災延伸調查追責的宣傳力度。

3.完善登記管理，建立年度安全使用審查制度，以確保車輛變更后的真實性及使用性能不發生質的變化;建立注銷登記制度，將非法改裝的電動自行車納入強制注銷范圍，禁止上路使用。

4.加強宣傳教育。鼓勵引導消費者購買市場知名度較高的電動車，選擇專業的維修單位或人員進行維修，采取正確的充電方法。

5.推行電池換電。推行電動自行車換電，在小區、街頭等地安裝電池換電柜，車主可以通過更換電池，解決電動自行車充電、防盜、續航問題，同時減少火災風險。

(新媒體責編：zfy2019)