從國家測試場地的落地到相關(guān)法規(guī)的呼之欲出，我國汽車自動(dòng)駕駛發(fā)展再度迎來春天。

9月10日，由工業(yè)和信息化部、公安部、江蘇省人民政府共同建設(shè)的國家智能交通綜合測試基地在江蘇省無錫市正式揭牌。

不久前，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長吳衛(wèi)公開表示，目前國家發(fā)改委正在組織起草國家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，并將加快智能汽車領(lǐng)域立法，對公共道路測試和駕駛?cè)说呢?zé)任劃分做出規(guī)范。

從國家測試場地的落地到相關(guān)法規(guī)的呼之欲出，我國汽車自動(dòng)駕駛發(fā)展再度迎來春天。

■頂層設(shè)計(jì)助力打破發(fā)展障礙

2016年，長安汽車的自動(dòng)駕駛車輛完成了長達(dá)2000公里的道路測試。此次測試曾在全球引起了廣泛關(guān)注，卻也帶來了不少爭議。這主要是由于按照我國的法律法規(guī)，無人駕駛車輛還不能駛上開放道路，只能在封閉場地進(jìn)行測試。長安汽車總裁朱華榮告訴記者，做此次測試時(shí)，長安承擔(dān)了很大的壓力，也進(jìn)行了多方溝通，公安部對整個(gè)測試給予了很大支持。

可見，自動(dòng)駕駛的發(fā)展，始終離不開頂層設(shè)計(jì)的支持。近年來，美國、德國、日本等國家相繼立法批準(zhǔn)自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行封閉道路測試和合法上路測試。從2015年起，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)(基地)相繼萌芽，但僅有的幾家無人駕駛測試基地目前僅能承擔(dān)封閉場地測試，這并不能充分檢驗(yàn)無人駕駛汽車面對復(fù)雜交通的處理能力。

工信部科技司司長陳因表示，雖然目前我國在自動(dòng)駕駛方面取得了一定進(jìn)展，但智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路測試仍存在障礙，不同行業(yè)平臺的數(shù)據(jù)也并未實(shí)現(xiàn)有效溝通，基礎(chǔ)設(shè)施的信息化改造亟待解決。因此打造綜合性測試基地至關(guān)重要。

■自動(dòng)駕駛車輛迎來綜合“考場”

據(jù)了解，該測試基地總規(guī)劃面積達(dá)178畝，包括內(nèi)部封閉式測試場地和外部半開放式實(shí)際道路交通環(huán)境。其中內(nèi)部測試場地可開展低危險(xiǎn)性運(yùn)行場景測試，外部場地則囊括了由多種類型道路、隔離設(shè)施、減速設(shè)施、車道線、臨時(shí)障礙物等構(gòu)建的綜合道路測試案例。

公安部交通管理科學(xué)研究所所長王長君表示，該測試基地不僅可以實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車駕駛技術(shù)的功能符合性、性能可靠性和穩(wěn)定性的測試與認(rèn)證，還將為其頒發(fā)公共道路測試臨時(shí)行駛車號牌。這意味著，自動(dòng)駕駛車輛要想上路測試，也要考取專屬“駕照”。

“去年，京港澳高速河北邯鄲段發(fā)生一起特斯拉追尾致死事故，這在一定程度上反映出，面對自動(dòng)駕駛技術(shù)的高速發(fā)展，我國的交通系統(tǒng)管理也有待跟進(jìn)、完善。”王長君告訴記者，該測試基地不僅是自動(dòng)駕駛車輛的考場，也將對我國的智能交通管理技術(shù)進(jìn)行檢驗(yàn)，全面提升自動(dòng)駕駛車輛的安全性能。

按照項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃，該測試基地將于2018年10月完成半開放測試環(huán)境的建設(shè)，并對外開展測試工作;2019年底將完成基地內(nèi)場封閉測試環(huán)境建設(shè)，到2021年6月將完成測試基地內(nèi)場二次工程建設(shè)。

王長君認(rèn)為，綜合測試基地的投入運(yùn)行，將更好地推動(dòng)我國車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，加快我國智能汽車與智能交通的協(xié)同發(fā)展。

 原標(biāo)題：國家智能交通綜合測試基地揭牌 自動(dòng)駕駛迎來綜合“考場”
 

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