3月15日，大瑞鐵路建設傳來捷報，隨著中國中鐵五局施工人員將一節12.5米長的軌節鋪設在大理車站大瑞鐵路大保段起點DK1+350處，標志著大瑞鐵路全線進入鋪軌階段。歷時13年的艱難建設，由此全線正式進入鋪軌階段，朝著今年年底開通運營的目標邁出了堅實的一步。

大瑞鐵路起于大理站，止于瑞麗站，全長330公里，設計時速140公里，為國鐵Ⅰ級單線電氣化鐵路。大瑞鐵路2008年開工建設，全線穿越了云南省西部的蒼山、怒山、高黎貢山等山脈，跨怒江、瀾滄江、西洱河，沿線地質地貌復雜，全線橋隧比達75%，大保段橋隧比高達86.5%，其中高黎貢山隧道全長34.5公里，是亞洲最長的鐵路山嶺隧道之一。大瑞鐵路因橫穿地質活動斷裂帶，施工難度極大，被譽為“地球上最難修建的鐵路”。

中鐵五局承擔了大瑞鐵路462.5孔(其中大保段385.5孔、保瑞段77孔)T梁的預制架設和328.69公里(其中大保段132.25公里、保瑞段196.44公里)正線軌道鋪設、59.13萬方道砟鋪設等主要施工任務。

據中鐵五局鋪架項目部一名負責人介紹，自2020今年3月進場以來，項目部以高起點謀劃、高標準要求、高效率推進、高質量建設為目標，統籌謀劃、妥善部署，設立了巍山、永平、保山三個梁場，多次優化施工組織設計，合理配置資源，高效推動了項目的建設進程。“2020年7月8日，項目部完成全線首孔T梁預制后，11月15日實現大瑞鐵路全線首孔T梁開始架設。今年開年以來中鐵五局鋪架員工通過倒排工期計劃、細化管理職責、加強技術交底，掀起節后復工復產的施工生產熱潮，迅速完成軌節拼裝、運、鋪等設備拼裝調試。”該負責人介紹說，項目部全體施工人員克服了工期緊張、施工難度大、交叉作業面多等重重困難，于3月15日按期完成大瑞鐵路全線首節鋼軌的鋪設，掀開了大瑞鐵路建設的新篇章。中鐵五局統籌謀劃、妥善部署，項目部多次優化施工組織設計，加強資源配置，迅速掀起施工大干高潮。目前，項目部將以有砟軌道日鋪軌1.5公里、無砟軌道日鋪軌4公里的速度有序推進，大瑞鐵路大保段預計2021年10月20日長軌通，年底開通運營。

據介紹，大瑞鐵路是我國中長期鐵路網規劃中完善路網布局和西部開發重要項目，建成后將結束云南省保山、德宏等少數民族聚居區不通火車的歷史，對促進地區經濟社會發展，推動中國與南亞、東南亞國家的交流與合作具有重要意義。

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