中國鐵路南寧局集團有限公司7月13日發布消息稱，今年上半年，西部陸海新通道班列共開行2705列、發送26.9萬標箱，分別同比增長112%、319%。

據悉，西部陸海新通道于2017年開通運營，經過近4年的深耕細作，通道運營日益成熟，海鐵聯運班列已與中歐班列有效銜接;開行量從2017年的178列增加到2020年的4607列，增長近25倍，至2021年6月30日通道班列累計發運11084列。

沿線國際貿易合作不斷深入

2017年8月，重慶、廣西、貴州、甘肅4省區市簽署“南向通道”框架協議。2019年國家發展改革委印發《西部陸海新通道總體規劃》，“西部陸海新通道”上升為國家戰略。如今，西部陸海新通道已擴展至新疆、內蒙古、廣西、海南等多地，成為橫跨中國西部的物流大通道。

“回顧陸海新通道過去4年的發展成果，同沿線的國際貿易合作不斷深入。”7月8日，陸海新通道運營有限公司董事長王渝培在蘭州召開的“西部陸海新通道與國家物流(蘭州)樞紐建設論壇”上表示，陸海新通道建設拉近中國廣大西部地區與東盟之間的距離，西部地區與東盟地區的貿易額不斷攀升。

具體而言，重慶、四川、云南、廣西等西部四大主要外貿聚集地，對東盟的貿易額從2017年的4471億元提升至2019年的5907億元，復合增長率達到15%，遠高于我國對外貿易發展的平均水平。

王渝培說，通過陸海新通道，印度辣椒、烏克蘭玉米等國外農副產品走進國內市場，滿足國內消費市場多樣化需求;國內慶鈴、小康、中航電梯等地方制造，沿著陸海新通道將產品遠銷海外，實現貿易和利潤雙增長;“印度進口辣椒交易平臺中國西部辣椒分撥中心”“陸海新通道——柬埔寨香蕉交易及分撥中心”的搭建，推動了進口產品走向西部，銷往全國。

據了解，新冠肺炎疫情期間，國際海運空運嚴重受阻，通過西部陸海新通道，中歐班列通達歐洲22個國家的160多個城市，成為國際產業鏈和供應鏈的穩定器。今年5月，中歐班列單月開行規模再創新高，當月運送貨物同比增長40%。

干了15年貨運的阿拉山口站貨裝車間主任郭三親眼目睹了西部陸海新通道帶來的巨大變化。郭三說：“2019年，‘13+1’省區市啟動了共建西部陸海新通道，我國開行的中歐班列也開始穩定增長，跑出了‘中國速度’。阿拉山口通行班列由2019年的日均10列增加到今年日均16列。搭載的貨物品類也從較為單一的服裝鞋帽演變為工程機械和工裝設備等200多個品類貨物。”

國家發改委交通運輸咨詢研究中心主任向愛兵認為，這條通道的建設，已成為我國戰略調整中增投資、擴內需、促消費、強市場、暢流通、促循環的一個重要的抓手。

創新聯運惠民生

“感謝邊檢機關給我們帶來這么好的政策，受疫情影響，我們企業的進出口業務遇到不少困難，這些政策簡化了出入境(港)的申報手續，為我們節省了成本，增強了對外貿易競爭力。”7月5日，中外運廣西有限公司欽州港分公司業務代理劉先生，一邊接過欽州邊檢站民警遞過來的宣傳手冊，一邊高興地說。

讓劉先生感到高興的，是近日實施的《服務西部陸海新通道和廣西自由貿易試驗區建設十二項措施》。

該措施實施后，欽州、欽州保稅港區、北海、防城邊檢站任一個單位簽發的行政許可，適用于北部灣港7個口岸，跨市作業將不再需要重新辦理行政許可，辦理行政許可數量預計可減少兩成以上，助推廣西北部灣港一體化;辦理邊檢行政許可，只需通過國家移民管理局行政許可網上窗口系統或微信小程序，不需再往返現場辦理，從“最多跑一次”到“一次不用跑”，有助于減少人員非必要接觸，進一步降低疫情輸入風險，平均為每艘國際航行船舶節約在港停泊時間1.5小時，進一步降低相關航運企業經營成本，提高生產作業效率增加行業競爭優勢。陸地口岸，經邊檢機關備案的車輛，簡化查驗手續后，將為中國籍駕駛人員降低換證和時間成本，進一步促進國際物流暢通，助力廣西發揮自貿試驗區邊海全覆蓋優勢、彰顯西部陸海新通道主通道作用。

一端聯通東南亞，一端輻射“一帶一路”沿線，西部陸海新通道實現了國內國際雙循環，繼而帶動產業、資金、技術聚集，加快了物流、商貿和產業的融合發展。

據介紹，西部陸海新通道不斷優化海鐵聯運“一口價”產品，2021年全程海鐵聯運“一口價”線路增至45條，比2020年增長12.5%，鐵路給予新通道可享受運價下浮貨物品名200余種。

“從重慶到雅加達，通過傳統江海聯運模式需要30天左右。”今年以來，重慶小康集團進出口有限公司總經理張興燕有一個感受，西部陸海新通道將物流時間縮短在20天以內，不僅提高運輸效率，也為企業降低了綜合物流成本。如今，作為通過西部陸海新通道運輸汽車零部件的企業，該集團已在印尼投資1.5億美元建起汽車智能制造基地，拓展國際市場。

西部陸海新通道通過公鐵聯運、鐵水聯運等創新的運輸方式，成為了跨越數千公里、數十個國家的物流大通道，讓西部地區人民獲得了實實在在的好處。

凌宇茂是廣西崇左市江州區渠顯村的一名蔗農。2017年以前，他家有30多畝甘蔗田。2017年以后，陸續有三條西部陸海新通道線路路過他家附近，糖廠的銷路打開了，他的甘蔗也好賣了。他的甘蔗種植面積也比2017年翻了近一番。

廣西崇左是西部陸海新通道的重要節點城市，也是我國最大的甘蔗種植和蔗糖生產基地。全國每五斤食糖里就有一斤出自這里。通過公鐵聯運、國際聯運等多種運輸方式，崇左的蔗糖遠銷到了世界各地。

做了十多年外貿生意的巴依努爾進出品貿易公司負責人阿力木江·依爾肯，借助陸海新通道高效運輸，商品采購范圍也從新疆本地擴展到了廣東沿海，“我們從2017年開始采購商品，再通過中歐(中亞)班列發往西亞國家。運量從2017年每月15、16個集裝箱，增加到現在25個集裝箱。”

重慶潤通科技有限公司通機事業部總經理冷文強說：“西部陸海新通道大大地節約了我們的運輸時間，然后也節約了很多成本，跟客戶的交付時間大大縮短。”

如今，冷文強的產品90%以上銷往海外。他的企業也成為全球變頻發電機組領域的頭部企業。

沿線城市攜手共進

“作為最早開通至北部灣港海鐵聯運班列省份之一的甘肅，自2017年以來，與北部灣港雙方合力開行班列172列，其中，今年上半年開行115列，占前四年的66.8%，呈現出高速增長態勢。這個成績的取得，主要得益于蘭州海鐵聯運比傳統路徑節省約5天，一個外貿標準集裝箱從蘭州出口至馬來西亞，從北部灣港出口的海鐵聯運全程運輸時間，既比走傳統路徑快5天，又可節省費用約900元，具有極大的經濟成本優勢。”北部灣港集團黨委書記、董事長李延強表示，回首西部陸海新通道四年發展之路，可以說是碩果累累的四年，這不僅是國家戰略引領的結果，也是新通道沿線各省市區大力共建的結果。他說，未來希望甘肅的政府、企業能參與到北部灣港碼頭、航運物流等基礎設施建設中來，共建共享共贏西部陸海新通道的美好未來。

在這樣一條物流大通道上，類似甘肅與廣西北部灣港這樣的攜手并進比比皆是，且正在快馬加鞭。

7月5日，廣西·四川高水平共建西部陸海新通道座談會在成都召開，廣西壯族自治區黨委副書記、西部陸海新通道建設指揮部指揮長劉小明表示，希望兩省區在新通道建設取得突破性進展基礎上，抓住重要歷史機遇，合力推動新通道基礎設施互聯互通，加快建設連接“一帶”和“一路”的陸海聯動通道;合力提升新通道物流質量和效率，加快建設支撐西部地區參與國際合作的陸海貿易通道;合力推動新通道與產業融合發展，加快建設高品質陸海聯動經濟走廊。四川省委副書記鄧小剛則希望，雙方共同爭取規劃支持，把事關兩省區長遠發展的更多重大項目納入國家規劃;共同加快重大項目建設，在鐵路、港口、物流、產業等方面高水平謀劃項目、高質量加快建設項目;共同深化平臺合作，攜手辦好西博會、東盟博覽會和合作園區，抱團深化對外開放合作;共同謀劃發展通道經濟，以通道大建設促進經濟大發展。

王渝培說，陸海新通道聯通蘭州——西寧城市群、成渝雙城經濟圈、北部灣城市群、粵港澳大灣區等，未來將形成串聯多個城市群的經濟走廊發展模式，這正是經濟發展規律的必然選擇。

(新媒體責編：xmtqyd)