鏖戰(zhàn)高原筑通衢，一路奇跡一路歌。11月13日12時，新青川大通道青海段最后一條連接線、青海省最后一條通州高速公路、西北首條綠色循環(huán)低碳公路——青海省花石峽至久治高速公路(花久公路)正式建成通車。

花久高速公路，是交通運輸部確定的“八縱八橫”骨架公路網(wǎng)的八縱之一，是新疆庫爾勒經(jīng)青海省通往四川成都的國家西部區(qū)域經(jīng)濟(jì)大通道的重要組成部分。這條穿越三江源的綠色公路，創(chuàng)下了多項青海省乃至世界之最：雪山一號隧道是目前世界上已建成海拔最高的公路隧道;西北首條綠色循環(huán)低碳公路;389公里一次性開工建設(shè);橋隧環(huán)比最高(20%以上);施工難度最大(平均海拔4000米以上、最高海撥4600米)、青海省高速公路建設(shè)史上一次性投資最大的高速公路.....

經(jīng)過4年的艱辛努力,一段段路基鋪筑完成，一座座橋梁橫空出世，一座座隧道穿山越嶺......共完成路基土石方3993萬立方米、防排水工程863萬立方米;修建特大橋6座、大橋69座、中小橋149座，總長度達(dá)38.735公里;開鑿特長隧道5座、長隧道4座，其單洞總長達(dá)56.333公里。

施工難度大

公路全長389公里，平均海撥4000米，起點位于青海省果洛藏族自治州瑪多縣花峽鎮(zhèn)，與德香、香花高速公路相接相通，終點在久治縣青川省界，途徑瑪多、瑪沁、甘德、久治縣4縣，橫穿4縣10個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。花久公路共92家單位參建，公路沿線平均海拔4000米以上，最高處達(dá)4500多米。這里空氣中的含氧量僅為海平面的60%，人在這里即使不動也相當(dāng)于沿海內(nèi)地負(fù)重20公斤從事重體力勞動。機(jī)械功率平均下降30%以上，全年無霜期僅有短短幾個月。加上路線要穿越大山深溝，地形條件復(fù)雜多樣，生存環(huán)境異常嚴(yán)酷。在這種條件下堅持施工，既是對人體力、耐力、意志的考驗，也是對隊伍素質(zhì)、作風(fēng)、能力以及團(tuán)隊精神的挑戰(zhàn)。

海拔最高的公路隧道

花久公路雪山一號隧道雙洞全長9065米，海拔超過4400米，是全線海撥最高的標(biāo)段，也是重點控制性工程之一。由于隧道處于雪山河谷地帶，土壤為千年凍土，里面水源十分豐富，突泥、涌水時有發(fā)生，最高日涌水量達(dá)1.5萬立方米。項目辦聯(lián)合科研、設(shè)計、施工、監(jiān)理等單位共同研究，通過給拌和機(jī)、拌和站料石搭曖棚、修建火爐加溫保溫、洞口搭設(shè)彩鋼保溫棚等措施，確保了混凝土施工質(zhì)量。并采用三臺階開挖、小導(dǎo)管注槳超前支護(hù)、工字鋼拱架間隔設(shè)置等新工藝工法，有效保證了施工進(jìn)度與安全質(zhì)量，終于建成了這座目前世界上已建成海拔最高的公路隧道，為我國高海拔地區(qū)的公路建設(shè)積累了經(jīng)驗。

西北首條綠色循環(huán)低碳公路

作為青海首條綠色循環(huán)低碳公路，花久公路穿越高山雪地，生態(tài)環(huán)境極其脆弱。如何做好公路建設(shè)中的生態(tài)環(huán)境保護(hù)，是建設(shè)者面臨的又一巨大挑戰(zhàn)。自項目始終堅持建設(shè)與保護(hù)并重原則，對環(huán)保專項設(shè)計創(chuàng)新采用草皮移植養(yǎng)護(hù)、三維網(wǎng)植草、掛網(wǎng)噴播、椰絲纖維毯植草、骨架護(hù)坡、土質(zhì)邊坡防護(hù)等新工藝工法，植草植綠，與項目建設(shè)同謀劃、同研究、同部署、同落實。花久公路的建設(shè)不僅有助于形成高原、高寒地區(qū)綠色循環(huán)低碳公路建設(shè)系列標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，使得青海在凍土地區(qū)公路建設(shè)中取得的多項研究成果得以推廣使用，更為下一步京藏高速公路的上馬建設(shè)積累了技術(shù)儲備，有助于推進(jìn)和完善我國公路交通運輸體系的節(jié)能減排、綠色環(huán)保體系建設(shè)。驅(qū)車行駛在花久高速公路時，就會明顯感覺到這里的天更藍(lán)、水更清、地更綠，似有“車在路上走，人在畫中游”仙境般的感覺。

攻克了凍土消融這一世界性技術(shù)難題

由于花久公路地處雪域深處，極端最低氣溫為零下33.7攝氏度，常年平均氣溫低于零下4攝氏度。沿線存在著大面積的多年凍土，這給施工帶來了諸多難以想象的困難。花久公路沿線凍土最大深度為8.5米，受低緯度高海拔影響，這里的凍土呈現(xiàn)出地溫高、熱穩(wěn)定性差、太陽輻射強、坡向作用明顯等特征。凍土產(chǎn)生的熱融沉降以及對公路工程質(zhì)量所產(chǎn)生的破壞性影響，一直是令建設(shè)者最為頭痛的問題。為此，建設(shè)單位會同科研單位，在借鑒以往研究成果的基礎(chǔ)上，采用了“通風(fēng)換氣”“隔離遮蓋”“熱量傳導(dǎo)”等技術(shù)手段，終于攻克了凍土消融這一世界性技術(shù)難題，保證了路基路面的穩(wěn)定性和使用周期。

青海省隧道里程最長的公路

隧道施工是花久高速建設(shè)的一大難題。全線隧道單洞總長度達(dá)58公里，是青海省高速公路建設(shè)中隧道里程最長的公路。這里的隧道不僅海撥高、長度長，而且圍巖差、涌水量大。在久治5號隧道，總結(jié)形成了高海拔嚴(yán)寒地區(qū)隧道保溫板及防火板的快速安裝施工工法，為高寒高海拔地區(qū)隧道保溫防火板的施工提供了借鑒。同時，施工方組織開展了針對高寒地區(qū)公路施工相關(guān)技術(shù)指標(biāo)的科研項目，采用了預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁梁板智能化張拉和循環(huán)智能壓槳等多項新技術(shù)新工藝新材料，為高原公路建設(shè)提供了強有力支撐。

橋隧環(huán)比最高

橋梁多、施工難是花久高速建設(shè)的又一特征。全線共有各類橋梁224座，總長度達(dá)38公里多。這里的橋梁大都位于地形狹窄，道路不通、傍山臨澗的險要地段。由于沒有施工便道等各種不利因素的限制，在建設(shè)之初，橋梁施工中的各種材料、設(shè)備，只能靠人背畜馱的原始方式一點點地運輸。全線4000多根橋梁樁基，大部分都是采用人工挖孔的方式作業(yè)。尤其是陽靠峽路段，傍山臨河，谷深水急，建設(shè)者們硬是憑借鐵鍬洋鎬、鐵錘鋼釬等原始工具，完成了樁基施工任務(wù)。 花久高速公路的建成，結(jié)束了青海省果洛藏族自治州不通高速公路的歷史，實現(xiàn)了青海省州州通高速的目標(biāo)，為新青川三省搭建了一條充滿探索與創(chuàng)新的綠色發(fā)展之路、一條傳遞著團(tuán)結(jié)與友誼的民族和諧之路和凝聚汗水與心血的高原文明之路。

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