盛夏時節(jié)，我隨江蘇作家采風團來到了波濤翻滾的長江岸邊，江風不時撩撥我們的臉龐，水波緩緩拍打腳下的土地。遙望常泰長江大橋高聳入云的塔柱雄姿，近觀建設者們全神貫注的忙碌身影，而后我們步履咚咚，走進施工現(xiàn)場，感受熱烈非凡的氛圍，著實是眼里溢滿敬仰，心中起伏激蕩。

哪里有河流和小溪，哪里就有橋，我們的父輩們修建它們，然后讓我們后輩人從不能通過的地方通過，而我們踩在他們肩膀上的路四通八達。恐怕每一個人的記憶深處，都珍藏著年少時走過的第一座橋。

可能是一種怪癖吧，每到一處，我總喜歡收集一些有關橋的資料。如美國密執(zhí)安州麥基諾海峽大吊橋、法國多姆省的法得橋、加拿大圣洛朗河上的魁北克懸臂大橋、葡萄牙的薩拉薩爾橋、我國的趙州橋、洛陽橋、盧溝橋、寶帶橋……還有家鄉(xiāng)為我從小走慣了的最不起眼的獨木橋、磚拱橋和石板橋。

當年在長江上建一座橋，堪稱一項大工程。而如今，建橋技術有了飛速進步。眼下，長江不僅江面上有了一座座跨江大橋，河床下也建成了好幾條過江隧道。蘇南、蘇北，緊緊地擁抱在一起了。以前，長江南北的人們過一次江，要下好大決心，費不少周折。如今，開上私家車，一腳油門就過江了。橋啊，你一端連著往昔的貧困，一端連著今日的繁榮，堅實的橋墩就是我們這個民族不屈的個性。

在江蘇境內有條非常大的河流，就是天塹長江，雖然滋養(yǎng)了我國億萬黎民，但是對沿途也造成了交通的阻礙。為了能使長江兩地的溝通更加順暢，江蘇決定新建一座長38公里的大橋，這條大橋就是常泰長江大橋。相對于未來江蘇的幾十座待建過江通道來說，常泰長江大橋獨具特色。常泰長江大橋是長江經濟帶綜合立體交通走廊的重要項目，連通江蘇省常州市和泰州市，為目前在建世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋，也是國內首座高速公路、普通公路、高速鐵路“三位一體”的跨江大橋。

“赤日炎炎似火燒，野田禾稻半枯焦。”連日來，持續(xù)高溫。驕陽似火，熱浪洶涌，空氣中彌漫著燃燒的氣息。盛夏時節(jié)正是建設施工的黃金時期，這里的建設者們冒著酷暑，奮戰(zhàn)一線，戰(zhàn)高溫、保生產。

長江江面如蒸籠般悶熱。從高空俯瞰長江，一個個墩基礎拔地而起，其中5號和6號墩兩個巨大的沉井基礎穩(wěn)穩(wěn)矗立在江中，上面是正在“長個兒”的世界最高斜拉橋常泰長江大橋的主塔。常泰長江大橋的建設者們不懼“烤驗”，戰(zhàn)疫情、保安全，鉚足了勁加速推進這座世界級橋梁工程建設。

登上常泰長江大橋位于長江北岸的5號墩鐵路橋面上，現(xiàn)場有不少工人在對鋼箱梁進行焊接，焊花四溢，熱浪撲面而來。雖然作業(yè)地點位于長江江面上方四十多米處，但江面上一點風都沒有，施工地點十分悶熱。中鐵寶橋常泰長江大橋項目部班組長周威卻對這個作業(yè)環(huán)境十分滿意，他說，越是無風，越是焊接作業(yè)的好時候。“風對我們來說最大的危害就是影響焊接質量。焊接作業(yè)的好壞，涉及到的因素包括溫度、濕度，還有風力。如果說有風的話焊接質量就不能保證。所以如果有風的話我們就要用防風罩把焊接作業(yè)地點圍起來。”

我扶著燙手的鋼護欄，來到大橋施工平臺。一位工人戴著已經潤濕的烏黑手套，將一組細鐵絲穿過幾根鋼筋，再用老虎鉗收口擰緊，汗水從鼻尖額頭下巴等處滴落，一身衣服早已濕透。

“到了正午，橋上鋼板溫度高達50℃，”這位工人說，剛開始時，還不適應江面潮濕悶熱的環(huán)境，隨著手上的繭厚了，臉上的膚色黝黑了，汗?jié)n沾在衣服上干不了時，就不怕太陽曬了。

他們每一天都在用心做好安全生產的“守護者”。針對持續(xù)的高溫天氣，在大橋高空作業(yè)的一線建設者，項目部調整了作業(yè)時間，采取“抓兩頭、避中間“的施工措施，避開中午高溫時段，實行兩班倒作業(yè)，并向工人們發(fā)放防暑降溫物品，防止因為氣溫過高戰(zhàn)陽光暴曬出現(xiàn)中暑或其它意外事故。

常泰長江大橋不僅體量大、跨度長，而且在新結構、新材料、新設備、新工藝等方面，將實現(xiàn)“四個世界首創(chuàng)”：首創(chuàng)溫度自適應塔梁縱向約束體系(TARS);首創(chuàng)臺階型減沖刷、減自重沉井基礎;首創(chuàng)“鋼箱-核心混凝土”組合索塔錨固結構;首創(chuàng)“鋼-混”混合結構空間鉆石型橋塔。

連接常州和泰州!常泰長江大橋，離不開這群追夢人的雙手!知難不畏難，吃苦不怕苦。感謝他們在長江上的堅守，讓天塹屢屢變通途!

浩瀚的江水之上，一條綠色、智慧、通途的“長龍”將又一次橫跨南北!

三十年前，我還是個涉世不深，從沒見過大世面的鄉(xiāng)下年輕人。不要說楓橋、寶帶橋、斷橋、蘇堤六橋未聽到過，就連上海的外白渡橋，也是從一本什么書的封面上偶爾看到的。那時，我只知道在沒有公路之前，鄉(xiāng)間的一些河道上，常將老樹棵放倒擱在上面作橋。家鄉(xiāng)的河流縱橫交錯，稍微大點的河上，則用石板建橋，又多是一孔的，也有兩孔甚至三孔的。為防行人和畜類雨天滑入河中，便在石橋上鋪一層碎石或河沙。這種橋和正規(guī)大橋相比，雖然相形見絀，相去太遠，但卻經得起暴雨淋，耐得住驕陽曬。尤其在長途跋涉之后來到橋邊小憩，那些無畏地弓起赤裸脊梁的樹棵，那些坦然地敞開堅實胸脯的青灰石板，那些嚴肅地挨擠在一處堅守崗位的石子和細沙，朝朝暮暮托起過滾滾車輪，日日夜夜迎來過踏踏馬蹄，時時刻刻接待過匆匆腳步，往往會油然喚起我一片敬意，無窮遐思。船到橋頭自然直，是橋對船的引導和規(guī)范;路上不遇橋上遇，是在合適的地方遇上了合適的人。我更喜歡賦予水鄉(xiāng)文化全新的內涵。橋守著村莊，卻守不住河流。河流絮絮叨叨，拖兒帶女遠走他鄉(xiāng)。只有橋，默默無語，守住村莊，一年又一年。村莊老了，橋更老了。它們像一對不離不棄的老夫老妻。日復一日地相守，卻早已沒有語言——或者根本就不需要語言。

你看，故鄉(xiāng)的橋，它們既無鋼鐵的骨架，又無水泥的柱腳;既比不上大理石的光潔，又不如漢白玉的晶瑩。它們天生的一副硬骨頭，處處表現(xiàn)出安分守己的耐勞相。真是材不出眾，貌不驚人，平凡得近乎卑微，土得無法再土了。可是一經人們匠心獨運，巧手安排，一旦在湍急的河的兩岸找到自己的位置，從此便置身于橋的行列，為人類掙斷河的鎖鏈、構通理想彼岸的路途，自覺地忍辱負重，表現(xiàn)出偉大的獻身精神和非凡的英雄氣概。溶平凡和偉大于一體，這正是橋的最本質的特征，也是它最能打動人們心靈的品格。我之愛橋其因蓋源于此。一座橋，單純樸素的存在，這是每一座橋的終極意義。有些橋，卻在歷史的演變過程中，失去了單純和樸素。它們被賦予沉重的記憶或深遠的寓意。就像我們從純真的童年，成長為一個復雜的人，身上刻下了一刀又一刀歲月的傷痕。

但我對橋的歷史委實知道得太少了，這正是我每每深感內疚之處。人類社會究竟何時開始出現(xiàn)橋一類建筑，迄今尚未有確鑿的定論。據(jù)說最原始的橋只是放些石蹬在水里形成一條線，人躡步而行其上，古時稱作“汀步”，這大概便是橋的遠祖吧。但其實這不能算橋，正如人類的祖先猿猴不能算人是一樣的道理。真正具有橋的形體而又有文字記載的橋，看來最早的要算土耳其土麥拿單孔石板橋了。它約建于公元前八百五十年。至于最早的拱形石橋的出現(xiàn)，則要算我國的趙州橋。它建于公元七世紀初，為隋朝李春所造。在當時的技術設備條件下，能有這樣水平的建筑確實是難能可貴的。它不只聞名國中，而且馳名世界。經一千多年風雨侵襲而依然完好無損，上能通車，下能過船，至今仍具有很大實用價值，真可算橋梁建筑史上的一大奇跡。每次走過那些淹沒在歲月厚重的塵埃里的橋，我都豎起耳朵傾聽。橋的輕聲細語，訴說著一個又一個故事呢。關于流水的，關于光陰的，關于命運的，一串又一串的故事，從橋的訴說中復活。

在鄉(xiāng)村，那小橋，清新雅致。幾塊木板，幾根長樹，幾條長石，肩并肩，腳靠腳，悠然怡然地支在小溪小溝上，沒落萋萋芳草間，平實，淡然，安寧，猶如那鄉(xiāng)村的人，那山野的花。春去秋來，喜與不喜，愛與不愛，在那里，它都無悲、無樂，無寂、無憂，平和純凈，就如一抹淺淡的筆墨，寫意山水。

在城市的樓林里，矗立的是千嬌百媚的立交橋。有的像無數(shù)飄動的彩帶，縱橫交錯，層次分明地飄著，卷著。樓林立于其中，若白云托在空中，飄浮，飄渺如海市;有的像疏密有致的河流，九曲九轉之后流向遠方。使城中的路都迤邐成了河，蜿蜒成了溪，樓漾其間，煙波浩淼，光霞淡淡。有的像紫燕銜著春草，輕快地飛行在城市間。更多的像漣漪，打幾個結，轉幾個圈，又輕柔地，向遠方飄散。這立交，儼然是城市的靈魂。她，讓呆板輕靈，讓雜亂有序，讓粗獷細膩，讓庸丑靈美。她，給城市注入輕盈，點亮生機，整個城市，因她，鮮活起來，靈性起來。她，用柔和的線條，強健城市的肌肉，使城市充實、健壯、舒展，也更具動感、質感和美感。

人類和橋的關系要比一般人的想象密切得多。幾乎可以這樣說：沒有橋的發(fā)展，便沒有人類的文明。橋成了衡量人類文明程度的尺度之一，倘沒有橋，人類將會遇到多大的不便啊!我們的古人就很懂這一點，不只寫下了大量描寫橋、贊美橋、敘述有關橋的軼事和詩詞，而且借助自己的想象，叫喜鵲每年七月初七上天，在茫茫的銀河上搭成鵲橋，讓牛郎織女這對情人相會。這樣美麗的傳說，實在要有十分的才氣外加對橋的作用獨具慧眼，了然在胸，才能編得出。曹丕詩曰：“牽牛織女遙相望，爾獨何辜限河梁?”有了鵲橋，他們便能一年一度相會。喜鵲的功德也就成了人們的千古美談。可見千百年來，人們已經把橋充分理想化、人格化了。

橋不僅是溝通彼岸的簡便工具，其概念已遠遠超出了人們原先狹窄的認識范圍：人類自從發(fā)明了文字，就有了關于人類從幼年走向成年的這一整段漫長歷史的活動記錄，浩瀚的書海也便成了溝通古今思想的橋梁，這不就是書橋嗎?普羅米修斯竊火給人間，哪里有火，哪里便有人類的足跡，這火種也便綿綿不絕，在地球上燃燒了幾千年。火成了鍛鑄人類思維和智慧的原動力。而且人類還要借助火、通過火向更高的智慧階段發(fā)展，這不就是火橋嗎?人類一代一代綿綿不斷地繁衍下來，不同民族人體的固有特征都是通過遺傳基因呈幾何級數(shù)遞減的原則保持下來，這里的基因不就是橋嗎?橋讓我們的腳步踏向對岸，而它讓我們的追憶，抵達更遠的彼岸。眼睛所不能到達的，讓橋來完成。我們就這樣被一座又一座橋，將追憶的腳步渡過彼岸。有橋便有路，有路就有人類的進步和燦爛的明天。

隨著科學的發(fā)展、技術的發(fā)達、時代的進步，橋的職能和形體都在發(fā)生著深刻的變化。從原始的簡單的交通工具的出現(xiàn)到最現(xiàn)代化的立交橋、地鐵、火箭、飛船、衛(wèi)星的應用，無不是橋的延伸和發(fā)展!

在這大千世界里，不只有物質的橋，更有精神的橋。我們既能看到像長江大橋那樣有形的“一橋飛架”，也能看到許許多多無形的“長橋臥波”。

如果把矛盾、困難、分歧、問題、工作……等都當作河的話，那么我們處處都能看到為解決住房困難搭起的房橋;為排解糾紛搭起的友誼橋;為“男大當婚，女大當嫁”的問題搭起的鴛鴦橋;為把一封遠渡重洋的書信千方百計送到其親人手里的魚雁橋;為把陽光和希望送進病房的醫(yī)橋;為促進國際友好交往的國際橋……還有文明禮貌的春風催開萬千文明花，結出億萬風格果的風橋;人民教師嘔心瀝血育英才的人橋;把人性的溫暖、時代的良知送進人們心坎的心靈橋……

路的盡頭一定是橋。有時便想，發(fā)明橋的人真是不簡單，把天塹變?yōu)橥ㄍ尽⒆優(yōu)轱L景。便無端地想到人生，先輩是橋，父母是橋，老師是橋……許許多多的人在做著橋的事業(yè)。我們過著橋，也鋪著橋，與橋有著太多的關聯(lián)。路遠、路險，橋就多。鋪好了橋，自己方便，也與人方便。一路走來，猛一回首，才發(fā)現(xiàn)連接現(xiàn)在和過去的，最醒目、最令人追憶的還是橋。我不禁問自己，我是一座什么樣的橋，架了多少橋，能留一座什么樣的橋給后人?我有些惘然。

如果把大橋橋墩比作一根根“大長腿”，那常泰長江大橋正在進行的橋墩基礎施工，就像一個個“大腳板”，腳底深深“鉆進”地下幾十米甚至上百米，將大橋牢牢地與地面固定在一起。

十年磨一劍，利刃開新篇。常泰長江大橋建成也將刷新" 六個世界之最"，即最大規(guī)模多功能荷載非對稱布置橋梁;最大跨度斜拉橋(1176 米);最大連續(xù)長度鋼桁梁(4266 米);最大尺度碳纖維復合材料拉索(560 米);最大跨度公鐵兩用鋼桁拱橋(388 米);最高強度橋用平行鋼絲斜拉索(上游側2100MPa，下游側2000MPa)。

從泰興到常州，目前開車需要40分鐘，常泰長江大橋通車后僅僅只需要7分鐘，更不要說大橋上的城際鐵路和普通公路會給兩岸交通帶來更多便利。交通發(fā)展，對經濟社會發(fā)展的推動作用不言而喻。

有了小橋，路不再斷，有了大橋，家不再遠。走過小橋，頓悟腳下詩和遠方，跨過大橋，飽覽江上煙波蒼茫。

這橋，隔斷了苦澀，連起了甜美;這橋，送走了困頓，迎來了富裕;這橋，送出了家鄉(xiāng)的笑意融融，迎來了各地的財富滔滔;這橋，以自身的風采裝點著世界，亮麗著風景。

我站在常泰長江大橋上，眺望江面。各類船只熙來攘往，汽笛聲聲，仿佛在歡迎大橋這位新朋友的到來。歡騰的長江，像一條閃亮緞子由西向東跳動，在陽光的輝映下，浮光耀眼，氣象萬千。一聲聲汽笛，與長江的濤聲匯成一首動人心弦的樂曲。

夕陽西下，我們緩緩離開了工地，金燦燦的余輝映襯著這群大橋建設者的身影，那汗滴、水珠、焊花卻久久在我們眼前浮現(xiàn)。

在所有的橋中，最使我感動的要算人橋和心靈橋了。只有我們每個人心中的親情之橋，才永遠在我們彼此心間，長駐久存，永不衰朽，熠熠閃光……啊，這樣的人橋、心靈橋正是我們時代的特色、社會的驕傲、民族的脊梁!這些橋架在時代的橋墩上，負重致遠，托起時代的列車疾奔飛馳……(徐州日報豐縣記者站 朱群英)

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