2013年12月28日，隨著衡柳鐵路開通運(yùn)營，廣西正式邁進(jìn)高鐵時代，成為全國首個開通運(yùn)營高鐵的少數(shù)民族自治區(qū)。十年間，廣西高鐵運(yùn)營里程從0公里增加到2212公里，居全國各省區(qū)前列，實(shí)現(xiàn)了“市市通高鐵動車”的目標(biāo)，一舉摘掉了全國“路網(wǎng)末梢”的帽子，成為了區(qū)域性交通樞紐。

廣西壯族自治區(qū)地處中國南部邊疆，是我國少數(shù)民族人口最多的自治區(qū)。興邊富民，需要強(qiáng)大的交通運(yùn)輸來支撐保障。但是典型的喀斯特地貌，“八山一水一分田”亙古不變之格局，讓交通問題自古以來成為廣西發(fā)展的“瓶頸”之一。1953年柳州鐵路局建立之初，廣西僅有湘桂、黔桂兩條干線鐵路，通車?yán)锍滩蛔?40公里，年旅客運(yùn)量僅114.5萬人、貨運(yùn)量只有60萬噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足廣西經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要。

大力推進(jìn)普速鐵路建設(shè)，暢通廣西發(fā)展大通道。近年來，廣西鐵路建設(shè)不斷加大步伐。從1955年黎湛鐵路建設(shè)開始，到今年12月黃百鐵路開工建設(shè)，廣西的普速鐵路建設(shè)持續(xù)不斷。到去年底，廣西擁有湘桂、黔桂、焦柳、南昆等7條國鐵普速干線，以及南防、欽北、黎欽、玉鐵、田靖等多條支線鐵路，為八桂人民脫貧致富奔小康作出積極貢獻(xiàn)。

大力推進(jìn)高鐵新線建設(shè)，構(gòu)建廣西現(xiàn)代化路網(wǎng)新格局。2013年之前，廣西高鐵版圖尚是空白，更便捷交通是百姓的殷切期盼。廣西大力推進(jìn)高鐵新線建設(shè)， “十二五”期間創(chuàng)造了鐵路建設(shè)大發(fā)展的“廣西速度”，陸續(xù)建成柳南、南廣等9條高鐵，將高鐵藍(lán)圖變成現(xiàn)實(shí)。廣西高鐵積極發(fā)揮東聯(lián)、西進(jìn)、南通、北達(dá)作用，塑造廣西“1—3—6小時高鐵交通圈”，促進(jìn)廣西與粵港澳大灣區(qū)，北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)、成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈等區(qū)域有機(jī)融合、協(xié)同發(fā)展，助推廣西高質(zhì)量發(fā)展。

高普鐵相得益彰，為邊疆民族地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展增添新動力。到今年12月，南崇高鐵開通運(yùn)營一周年，累計(jì)到發(fā)旅客492.61萬人次，帶動區(qū)域發(fā)展成果明顯。與此同時，其極大釋放了湘桂鐵路貨物運(yùn)能，為今年到11月底憑祥鐵路口岸進(jìn)出口貨物31.2萬噸、約占中越班列開行6年以來總運(yùn)量一半，打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。同樣，今年12月份開通運(yùn)營的貴南高鐵，為黔桂鐵路分擔(dān)客運(yùn)壓力，將大幅度增加西部陸海新通道中線的運(yùn)能，推動廣西深度融入共建“一帶一路”。

持續(xù)優(yōu)化提升的八桂鐵路網(wǎng)，將再奏響助推譜寫中國式現(xiàn)代化廣西篇章“協(xié)奏曲”。防東鐵路即將建成投營，黃百鐵路開工建設(shè)，柳梧鐵路建設(shè)、柳州鐵路樞紐擴(kuò)能改造工程有力推進(jìn)，黔桂鐵路二線、涪柳鐵路等新項(xiàng)目的規(guī)劃建設(shè)，廣西鐵路網(wǎng)進(jìn)一步優(yōu)化提升，更好暢通人流、物流，將為廣西向海圖強(qiáng)、開放發(fā)展注入源源不斷的新動能。(廣西寧鐵物資工業(yè)有限公司 孫以兵)

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