初春時(shí)節(jié)，柴達(dá)木盆地的戈壁瀚海中，一座大型鐵路編組站在巍峨的昆侖山下顯得尤為壯觀。這座車站就是高原鐵路上的新興樞紐和區(qū)域性編組站，有高原“鐵碼頭”之稱的格爾木南站。

在剛剛過去的2025年春運(yùn)中，2024年10月完成擴(kuò)能改造的格爾木南站接發(fā)列車趟數(shù)同比增長45.31%，編組和解體列車數(shù)量同比增長57.80%，車站接發(fā)和編解列車效能大幅提升。

“經(jīng)過擴(kuò)能改造，站內(nèi)的上行場(chǎng)到發(fā)線由原來的7條增至12條，下行場(chǎng)到發(fā)線由原來的6條增至10條，調(diào)車線也由原來的14條增至16條，更多的線路提供了更多的解編空間和更大的列車接發(fā)能力，作業(yè)人員可以更加靈活地調(diào)整車列停放順序和位置，使得編組作業(yè)更加緊湊高效。”格爾木南站站長吳金成介紹道。

作為區(qū)域性編組站，格爾木南站同時(shí)承擔(dān)著西寧、敦煌、庫爾勒等方向的列車解體、編組和貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)。車站采用先進(jìn)的TW-2型駝峰自動(dòng)控制系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)駝峰解體作業(yè)自動(dòng)化控制。系統(tǒng)還集成了風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管理、故障導(dǎo)向安全等諸多功能，既提升了駝峰的整體解體能力，又增強(qiáng)了設(shè)備的安全可靠性。

此外，格爾木南站采取各工種合署辦公模式，并利用列車調(diào)度指揮系統(tǒng)、鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)等多種“智慧”系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)多工種信息共享、作業(yè)無縫銜接，從而實(shí)現(xiàn)編組站標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、信息化管理。(周悅翔 李生燕)

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