這個(gè)冬天不止有點(diǎn)冷，寒潮大風(fēng)、濃霧、海冰等惡劣天氣較往年增多，且次數(shù)頻繁、持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，范圍又很廣。冬季是各種事故多發(fā)期和安全生產(chǎn)監(jiān)管工作的重要時(shí)期，如何保障船舶航行安全？來(lái)看看資深船長(zhǎng)、海事人員、引航員等專業(yè)人士給出的建議。

　　引航員說(shuō)

　　大風(fēng)中駕駛空載船應(yīng)更謹(jǐn)慎

　　上海港引航站 柳嘉

　　大型空載船舶由于受風(fēng)面積較大，在寒潮大風(fēng)中航行困難重重，一旦進(jìn)入狹窄彎曲水域，更是進(jìn)一步束縛了船舶操縱的手腳，稍有不慎就會(huì)發(fā)生事故。

　　船舶在風(fēng)中前進(jìn)，風(fēng)壓力所產(chǎn)生的力矩會(huì)改變船舶運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，導(dǎo)致船舶偏轉(zhuǎn)。尤其是郵輪、滾裝船這類高干舷船舶，當(dāng)風(fēng)力達(dá)到一定程度后，船舶所受風(fēng)壓力大小將隨風(fēng)速的變大而急劇變大。所以，一定要正確理解和利用船舶前進(jìn)中的偏轉(zhuǎn)規(guī)律，才能更好的在風(fēng)中駕駛船舶，也能為船舶贏得更多的停車減速時(shí)間。

　　船舶駕駛?cè)藛T應(yīng)對(duì)船舶進(jìn)入狹窄航道的總體受風(fēng)情況做到心中有數(shù)。以黃浦江為例，冬季風(fēng)向?yàn)槲鞅�、西北偏北，由于黃浦江總體呈南北走向，所以偏西風(fēng)基本都吹向浦東，對(duì)浦西側(cè)碼頭而言則為吹開風(fēng)。根據(jù)上述氣象及地理規(guī)律，進(jìn)入這些港口的船舶應(yīng)提前做好應(yīng)對(duì)預(yù)案。同時(shí)根據(jù)所處環(huán)境下船舶受風(fēng)偏轉(zhuǎn)的一般規(guī)律，對(duì)可能發(fā)生的偏轉(zhuǎn)及時(shí)預(yù)判，并采取相應(yīng)措施，避免在減速過(guò)程中對(duì)船舶失去控制。

　　轉(zhuǎn)向時(shí)，大型空載船舶要“順勢(shì)而為”，即根據(jù)航道曲率和航速，掌握好轉(zhuǎn)向節(jié)奏，根據(jù)不同風(fēng)向采取不同操作，將船位置于上風(fēng)側(cè)有利位置。大型空載船舶過(guò)彎轉(zhuǎn)向下風(fēng)時(shí)，施舵宜遲不宜早、宜慢不宜快，要始終占據(jù)上風(fēng)位置用一連串小舵角令船首始保持偏轉(zhuǎn)，以免轉(zhuǎn)向過(guò)快落于下風(fēng)。而轉(zhuǎn)向上風(fēng)時(shí)，施舵宜早不宜遲、宜快不宜慢，應(yīng)采取搶占上風(fēng)位置的操作方法，以免轉(zhuǎn)向過(guò)慢而落于下風(fēng)。避讓中要車舵結(jié)合并以車讓為主，由上風(fēng)往下風(fēng)避讓，如需緊急拋錨制動(dòng)，則應(yīng)先拋上風(fēng)錨。

　　船長(zhǎng)說(shuō)

　　多渠道收集預(yù)警推演明確職責(zé)

　　中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司 王濤 蔡梅江

　　在冬季，船舶時(shí)常面對(duì)大風(fēng)浪航行。除在硬件上保持船舶抵御風(fēng)浪的良好狀況外，最主要是船長(zhǎng)要對(duì)船況、海況和貨載心中有數(shù)，并能根據(jù)周邊環(huán)境變化正確選擇航線、航向和航速，使船舶處于相對(duì)安全的范圍。

　　我國(guó)渤海、黃海、東海、南海風(fēng)向依次從西北轉(zhuǎn)到偏北和東北，風(fēng)力6級(jí)以上的發(fā)生頻率在20％至50％，尤其以成山頭附近、濟(jì)州島以南、臺(tái)灣海峽及臺(tái)灣以東、琉球群島以西海域?yàn)樯酢Ａ硗�，寒潮大風(fēng)南下時(shí)，氣溫降幅可達(dá)10至21攝氏度，造成嚴(yán)重冰凍。渤海、黃海北部每年冬季都會(huì)出現(xiàn)不同程度的海冰，1至2月份冰情最重。冬季，我國(guó)北方沿海會(huì)出現(xiàn)蒸汽霧，夜間常有輻射霧，可能從陸地移往附近海面。冬季的日本海域，通常吹西北風(fēng)，維持時(shí)間較長(zhǎng)、范圍廣。有時(shí)，還會(huì)掀起狂風(fēng)大浪，半徑可達(dá)500至800海里，浪高甚至超過(guò)5米。

　　全球其他海域，北太平洋為世界冬季四大風(fēng)浪區(qū)之一。在北大西洋北部，每年1月份，會(huì)形成一個(gè)勢(shì)力非常強(qiáng)盛的冰島低壓，其中心氣壓不到1000hPa，中心位置在55°N左右。在40°N至55°N中高緯地區(qū)，冬季存在著強(qiáng)大的西風(fēng)帶，其平均風(fēng)速高達(dá)13米/秒以上。在歐洲其他水域，包括北大西洋東部、北海、波羅的海、冰島以西的丹麥海峽、英吉利海峽和地中海等海域及沿海港口，由于地處北半球中、高緯區(qū)，災(zāi)害性天氣多發(fā)，天氣主要特征為狂風(fēng)惡浪、濃霧和嚴(yán)重冰情。

　　船長(zhǎng)要及時(shí)通過(guò)多種途徑收集氣象預(yù)報(bào)及航行警報(bào)，密切觀察海面氣象變化，組織駕駛員分析氣象，對(duì)惡劣天氣可能造成的影響進(jìn)行安全評(píng)估，并通過(guò)船員大會(huì)的形式，將遭遇大風(fēng)浪時(shí)的生活和工作情景進(jìn)行推演，明確職責(zé)和注意事項(xiàng)，提高全體船員在大風(fēng)浪中航行安全意識(shí)。

　　大風(fēng)浪中，小船、漁船等小目標(biāo)很難被發(fā)現(xiàn)，船舶顛簸，船頭忽左忽右、忽上忽下，給判斷碰撞危險(xiǎn)帶來(lái)難度，駕駛?cè)藛T要保持全方位正規(guī)瞭望，按章盡早采取避讓措施。同時(shí)，要密切留意來(lái)自本船一切異常的響聲，及時(shí)發(fā)現(xiàn)甲板貨物、艙內(nèi)貨物或物件位移的跡象，以便馬上組織人員查明原因或采取措施。

　　準(zhǔn)確調(diào)試?yán)走_(dá) 做好勞動(dòng)保護(hù)

　　中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸有限公司 呂宏志

　　冬季風(fēng)浪天氣和霧區(qū)航行，雷達(dá)設(shè)備調(diào)試尤為重要。霧航時(shí)如沒有周圍陸地島嶼的參考，雷達(dá)上又沒顯示來(lái)船回波，此時(shí)更應(yīng)謹(jǐn)慎對(duì)待，盡力調(diào)好雷達(dá)，一定要把應(yīng)該顯示的回波調(diào)試出來(lái)，否則危險(xiǎn)臨近卻全然不知，十分可怕。沿海霧航，風(fēng)力時(shí)有5至6級(jí)，要注意調(diào)節(jié)海浪抑制，細(xì)心觀察來(lái)船或航行目標(biāo)的回波，避免和涌浪回波混淆抑制過(guò)大造成物標(biāo)漏失。

　　駕駛員對(duì)局面有任何疑問(wèn)、對(duì)操縱船舶沒有把握時(shí)，切記不要猶豫，及早呼叫船長(zhǎng)到駕駛臺(tái)。強(qiáng)調(diào)“及早”，就是要給船長(zhǎng)留有判斷時(shí)間，否則也很可能錯(cuò)失化解危險(xiǎn)局面的最佳操縱時(shí)機(jī)。

　　冬季的降溫、大風(fēng)浪造成的顛簸搖晃、冰凍等因素，船舶工傷是“旺季”。船長(zhǎng)要全面督促和增加對(duì)船員的職業(yè)安全教育，特別指導(dǎo)船員在天氣寒冷的情況下，甲板、貨艙的作業(yè)做好保暖、安全等保護(hù)措施。船舶進(jìn)入大風(fēng)浪海域或高寒海區(qū)前，要及時(shí)安裝甲板扶手繩索，并適時(shí)做好甲板的防滑工作，以保證甲板巡視和作業(yè)人員的安全。大風(fēng)浪中若有平靜間隙，組織人力檢查機(jī)器設(shè)備、甲板沖擊的嚴(yán)重部位、貨物綁扎、艙室等受損情況時(shí)一定要做好人員的勞動(dòng)保護(hù)，確保人身安全。

　　海事說(shuō)

　　切忌大風(fēng)浪中盲目絞錨

　　寧波海事局船舶交通管理中心 馬春華

　　從事故發(fā)生的原因統(tǒng)計(jì)來(lái)看，錨泊時(shí)因走錨引發(fā)的事故占絕大多數(shù)。特別是大風(fēng)浪天氣影響時(shí)，走錨更是時(shí)常發(fā)生，東海部分開敞水域錨泊統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，冬季大風(fēng)天走錨約占走錨總數(shù)的50%。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，冬季大風(fēng)影響走錨的船舶多是受6至7級(jí)及以上風(fēng)力影響開始走錨。

　　船舶走錨容易導(dǎo)致船舶碰撞、觸礁、擱淺等事故，從而造成一定的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。防止走錨的關(guān)鍵在于，如何在大風(fēng)浪天氣影響下劇烈的偏蕩中，在船舶走錨初期第一時(shí)間給出判斷。即使是認(rèn)真值班的駕駛?cè)藛T也容易將初期的走錨態(tài)勢(shì)當(dāng)作是偏蕩中的一種狀態(tài)，而未能及時(shí)采取措施。

　　及早判斷走錨，要結(jié)合風(fēng)、浪、流、水域地形、船舶類型、航次情況等因素，掌握錨泊旋回及偏蕩的規(guī)律，利用一種或多種判斷方法進(jìn)行系統(tǒng)分析綜合判斷。錨泊時(shí)要根據(jù)錨地錨泊船的密度和氣象水文情況設(shè)置雷達(dá)、GPS、AIS等定位系統(tǒng)的警戒圈范圍，使錨泊船走錨時(shí)能及時(shí)發(fā)出報(bào)警；也可對(duì)正橫目標(biāo)測(cè)方位，對(duì)首尾目標(biāo)測(cè)距離判斷是否走錨；也可根據(jù)與錨地的其他錨泊船，特別是下風(fēng)、下游的船舶的相對(duì)位置變化來(lái)判斷是否走錨。

　　一旦發(fā)現(xiàn)走錨，立即拋出另一舷首錨，防止由于走錨距離過(guò)大而發(fā)生擱淺、碰撞等事故；隨后及時(shí)備車、報(bào)告船長(zhǎng)，發(fā)布安全信息通報(bào)，提醒周邊船舶及報(bào)告VTS中心、船舶代理等有關(guān)單位；主機(jī)備妥后視情起錨，擇地重新拋錨或采取滯航措施；如有必要及條件許可，可申請(qǐng)拖輪協(xié)助。

　　需要特別注意的是，錨泊船一旦發(fā)現(xiàn)走錨，切不可盲目松長(zhǎng)錨鏈，這不利于錨的二次抓底。切忌盲目在大風(fēng)浪中絞錨，否則會(huì)引起急速走錨，難以控制，如必須絞錨時(shí)，必須先動(dòng)車后絞錨，或者一邊動(dòng)車一邊絞錨，嚴(yán)防被壓向下風(fēng)處。

　　航運(yùn)公司說(shuō)

　　緊密跟蹤動(dòng)態(tài) 聯(lián)合評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)

　　大連中遠(yuǎn)海運(yùn)油品運(yùn)輸有限公司 孟慶奎

　　岸基緊密跟蹤船舶動(dòng)態(tài)和航區(qū)氣象，及早提示船舶做好防范，對(duì)重點(diǎn)人、重點(diǎn)船舶、重點(diǎn)航區(qū)和港口、重點(diǎn)操作的船舶進(jìn)行跟蹤、指導(dǎo)等是航運(yùn)公司船舶跟蹤管理的重要舉措。

　　以大連中遠(yuǎn)海運(yùn)油品運(yùn)輸有限公司為例，該公司在總結(jié)分析事故案例的基礎(chǔ)上，制定了船舶到港前提醒制度，編制到港前提醒項(xiàng)目表。針對(duì)船舶在到達(dá)不同的港口、不同的特殊水域前，由船舶主管監(jiān)督員根據(jù)船舶所到港口或水域的特點(diǎn)，結(jié)合以往事故案例和當(dāng)?shù)靥厥庖�求，�?shí)現(xiàn)針對(duì)性提醒。船舶在離開港口后會(huì)完善該港的港口信息，充實(shí)港口信息庫(kù)，以便為他船提供參考。

　　除了為船舶提供氣象信息、港口信息、航行指導(dǎo)等，公司還應(yīng)在船舶進(jìn)入惡劣海域、發(fā)生緊急險(xiǎn)情時(shí)，安排海務(wù)監(jiān)督員24小時(shí)值班，做好對(duì)船舶的跟蹤、預(yù)控和指導(dǎo)。對(duì)于高風(fēng)險(xiǎn)港口或操作，船岸一起進(jìn)行聯(lián)合風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，把風(fēng)險(xiǎn)降低到可接受程度，并對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)水域的操作保持監(jiān)控。

　　比如，南海水域從11月到第二年3月，東北季風(fēng)盛行，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，風(fēng)速大、區(qū)域廣，該水域成為全年大浪頻率最高的時(shí)期，而且該海域船舶通航密度大、淺灘及島礁眾多。今年年初，南海遭遇冷高壓南下和臺(tái)風(fēng)經(jīng)過(guò)南海的雙重影響，惡劣海況給船舶航行安全帶來(lái)了很大威脅，航運(yùn)公司應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注。尤其是進(jìn)入惡劣海況、中國(guó)沿海漁區(qū)、大霧、狹水道等特殊海域的船舶應(yīng)保持高頻率船岸互動(dòng)，航運(yùn)公司要密切跟蹤船舶動(dòng)態(tài)和氣象發(fā)展態(tài)勢(shì)，協(xié)同船舶共同制定有效的防范措施，減少風(fēng)浪對(duì)船舶帶來(lái)的影響和船舶潛在的隱患。

　　另外，公司的岸基管理部門還會(huì)為大風(fēng)浪中航行的船舶提供細(xì)致的技術(shù)指導(dǎo)。

　　大風(fēng)浪中，船舶頂浪航行要適當(dāng)降低船速，保持船艏向與風(fēng)浪之間的夾角為30度左右，減輕縱搖和海浪的沖擊；要避免受橫浪造成危險(xiǎn)；順浪航行要盡量避免使用過(guò)大舵角轉(zhuǎn)向；調(diào)頭轉(zhuǎn)向要找準(zhǔn)時(shí)機(jī)，要選擇在特大浪過(guò)后較為平靜的時(shí)機(jī)進(jìn)行調(diào)頭轉(zhuǎn)向，要避免船舶正橫時(shí)遭遇大浪；必要時(shí)采取滯航措施，不與風(fēng)浪直接對(duì)抗；大風(fēng)浪過(guò)后，當(dāng)條件允許時(shí)，要盡早檢查船體結(jié)構(gòu)；加強(qiáng)值班，認(rèn)真定位……這些提示和操作要點(diǎn)，航運(yùn)公司應(yīng)及時(shí)提示到每一艘可能進(jìn)入大風(fēng)浪水域的船舶。

　　□相關(guān)鏈接

　　寒潮大風(fēng)中船舶航行小貼士

　　●注意保持機(jī)艙和舵機(jī)間溫度；

　　●延長(zhǎng)主副機(jī)暖缸和加負(fù)荷的時(shí)間，防止應(yīng)力過(guò)大導(dǎo)致設(shè)備損壞；

　　●泵間、應(yīng)急發(fā)電機(jī)間、救生艇、應(yīng)急消防泵間等隔離艙室要注意防凍；

　　●燃油艙注意保溫，注意燃油管系的伴熱管狀態(tài)；特別要注意主副機(jī)的燃油管系，防止燃油凝結(jié)導(dǎo)致主副機(jī)無(wú)法啟動(dòng)；

　　●洗滌塔和水封塔的防凍；

　　●貨油管線和洗艙管線內(nèi)的貨油要同時(shí)放空；

　　●甲板液壓系統(tǒng)使用前要空轉(zhuǎn)一段時(shí)間，以提高系統(tǒng)溫度和液壓油的流動(dòng)性；

　　●甲板海水管、淡水管、空氣管、蒸汽管等管線在進(jìn)入冰區(qū)前要將存水放空；

　　●各液壓站冷卻水、錨鏈水要注意用后及時(shí)放殘。

(新媒體責(zé)編：news1166)