■市民騎著共享單車在人行道上行駛。CFP供圖

據新華社電 幾乎一夜間,花花綠綠的互聯網共享單車成為了很多城市的一道靚麗風景線。但隨之而來的停車亂、行車亂、管理亂等運營問題也迅速凸顯。在給出行帶來更多“驚喜”的同時,共享單車也給城市運營、社會治理帶來了新的“挑戰”。

把人行道變“停車場” 與機動車“搶路權”

把人行道變“停車場”

與機動車“搶路權”

掃碼騎走、隨借隨還,去年以來,共享單車風靡各大城市,但問題也接踵而至。1月6日,有網友發布一段視頻:成都市某醫院將十多輛共享單車鎖在車棚不許任何人騎走。工作人員稱這些單車被隨意停放,影響了正常醫療秩序。

亂停亂放行為屢引爭議,屢遭“城管大叔”拖移。記者梳理發現,很多被網民口誅筆伐的亂停亂放行為相當“奇葩”:停到小區里;扛回自家里,鎖到商鋪里,挪到地下室,甚至停在公園草坪上……不少網民認為,共享單車的這些亂象,成為城市文明的一道傷疤。

同時,城市慢行交通系統建設不完善也成為亂停亂放的誘因。記者調查發現,很多城市路段并沒有劃設非機動車專用行車道,混行狀況較為常見。成都市民王先生說,就算劃設了自行車道,也被機動車占了。1月4日,深圳市民劉先生在機動車道上騎自行車被交警攔下:“你看你花1塊錢租個單車,最后被罰50元,多不劃算。”

依靠扣信用分糾違

公司說“好”用戶唱“衰”

如何約束用戶規范使用共享單車?摩拜單車探索了扣信用分的辦法,即用戶通過手機APP對違規車輛掃碼拍照上傳,摩拜公司結合違規車輛GPS軌跡判斷使用者是否有違規行為,若屬實將扣除信用分,并收取高昂使用費,而舉報者則將被獎勵信用分。

這些方式是否管用?記者在成都采訪了10多位摩拜單車用戶,多數表示聽說過信用分。有的很支持,“如果扣分可以警醒用戶文明用車,那我舉雙手贊成”;也有些用戶不看好,“這個不好操作,我把車停好了,有人把它挪一邊去了,這算誰的責任?”有一位用戶表示:“就算扣了也不怕,我手機里有4家公司的APP應用,這個公司提高我的使用成本,我就申請退押金,用其他公司的車。”

治“亂”還須頂層設計

健全“慢交通”是關鍵

毋庸置疑,共享單車作為共享經濟新形態、綠色出行新方式的“形象代言人”,在不少城市深受歡迎。

今年1月9日,成都繼深圳之后,公布了《成都市關于鼓勵共享單車發展的試行意見(征求意見稿)》,明確提出要鼓勵、支持、引導共享單車規范有序發展,并針對文明用車提出了明確要求,如使用者應進行實名制登記,運營方應制定安全騎行規范、文明用車獎懲制度及建立個人信用評價體系,將運營車輛信息和信用評價信息直接接入政府指定平臺,實現數據實時共享等。

記者了解到,從去年12月底起,成都市已經開始在中心城區劃設“白線綠標”非機動車停車區位,但目前公眾知曉度和認同度還不是太高。在一些非機動車停車區,許多自行車仍被隨意停放在停車區外,而在更多尚未劃設非機動車停車區的城市街區,隨意停放仍是常態。

“城市道路設計思路長期以來一直照搬公路設計思路,重點考慮機動車交通,忽視了人的多種出行需求。”在交通系統工作近15年的成都市政協委員朱銳認為,城市慢行系統建設滯后是共享單車出行問題的癥結所在,這需要加強頂層設計。

(新媒體責編：news)