3月2日，在全國政協十二屆五次會議開幕前，全國政協委員、浙江吉利控股集團董事長李書福向媒體簡要介紹了他的兩份提案。其中之一是關于加快在全國推廣甲醇汽車、發展甲醇替代燃料的提案。這已經是李書福第二次提出有關甲醇汽車的提案了，2009年，他就提出過關于盡快出臺甲醇汽車國家標準的提案。

甲醇汽車在我國并非新生事物，早在上世紀70年代末，我國就開始了對甲醇汽車的研發，但到目前為止仍未能市場化運行。據筆者了解，甲醇燃料和甲醇汽車在生產、制造方面的技術難題，已基本得到了解決。業內多位專家都曾表示，甲醇燃料是當今最為現實可行的車用替代能源。既然生產技術沒有問題，究竟為什么甲醇汽車無法推廣?市場化運行還缺什么呢?筆者認為，主要有以下幾方面因素。

政策支持的力度不夠大。多年以來，我國的甲醇汽車僅在少數地區試驗運營。目前，我國的甲醇汽車試點為“四省一市”，即山西、陜西、貴州、甘肅和上海，也就是說只有少數地區的客戶有接觸、了解甲醇汽車進而成為甲醇汽車用戶。這樣一來，不論甲醇汽車具備多少優勢，大多數客戶根本不知道、不了解它，自然無法市場化推廣。筆者認為，試點政策可以適度放寬，讓更多的用戶切實感受到甲醇汽車的價值。

基礎配套設施建設不完善、上下游產業鏈不健全。正如燃油車不能沒有加油站、電動車不能沒有充電站一樣，甲醇汽車的市場化也離不開甲醇加注站的推廣，而在“四省一市”之外，很難見到甲醇加注站。筆者了解到，2015年，我國出臺了《車用甲醇燃料加注站建設規范》，且甲醇加注站的建設難度并不比加油站高多少。若我國將甲醇作為戰略性替代能源，納入交通燃料體系，甲醇加注站才可能獲得大規模推廣，甲醇汽車才能隨之普及。另外，雖然我國已經有甲醇燃料和甲醇汽車的相關標準了，但其完備程度與燃油車標準相比還差得遠。這也是阻礙甲醇汽車市場化的一個原因。

此外，很多人對甲醇存有“有毒”的顧慮，這其實還是由于對甲醇不熟悉、不了解造成的。汽油對人體也有危害，但人們生活中常常接觸它，因而心理上不再害怕，而甲醇的危害性與汽油相當，甚至還低于汽油。筆者認為，一方面應加大對甲醇燃料和甲醇汽車的宣傳推廣，有利于甲醇汽車市場化;反過來，隨著甲醇汽車市場化的實施，這一觀念也會逐漸改變。

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