“每次聽到救助任務，大家都很亢奮。因為我們救助上癮。”

“這是一支英雄的隊伍，一個團結的集體，一個高度信任、默契配合的團隊。”

“我時刻提醒自己要做旗手、標兵和楷模，要有更高的覺悟，更懂得責任、擔當和奉獻!我一直在思考，怎么樣才能更好地把生的希望送給別人，怎么才能真正無愧于百姓、黨和政府的信任和贊譽。”

……

這些擲地有聲、鏗鏘有力的話語出自交通運輸部南海第一救助飛行隊(簡稱南一飛)。南一飛是我國南部海區唯一一支國家專業海上空中救助力量，擁有117名職工、4個基地和5架救助直升機。這支平均年齡只有30歲的年輕集體，忠誠踐行黨的德政工程，關鍵時刻沖得上去，救得下來，牢牢守護著南海350萬平方公里的航行安全，被南部海區人民親切地稱為“南海神鷹”。

這是一群舍生取義、救助成癮的生命使者。他們敢于與死神較量，在狂風惡浪、命在旦夕的關鍵時刻從天而降，憑借精湛技術，一次次力挽狂瀾，挽救了近千個瀕臨破碎的家庭。

“我要脫鉤，一次救兩個人上去。”話音剛落，救生員王偉正脫鉤斷開了與飛機的連接，將自己留在了船上。救生員李軍升深知此時脫鉤意味著什么。“如果一個巨浪撲過來，船沉了，救生員就會隨著船一起葬身大海!”李軍升回憶說，當時根本沒有時間去想這些，唯一的念頭就是盡快把他們救上來。

這是2011年9月29日南一飛成功救助“方舟6”運鋼船的驚險一幕。當時，現場海面風力9級、陣風11—12級，浪高7—8米，伴有暴雨。“方舟6”運鋼船大半已沉到水下，海水撞擊甲板，掀起滔天巨浪。在絞車手李春林的控制下，王偉正攜帶著救援套艱難地下降到輪船的甲板。剛到甲板，迎面便是一個大浪，把王偉正打了一個趔趄，好險!為了爭取時間，盡快讓遇險船員脫離危險，王偉正決定脫鉤采用雙套救援方式一次救助2名遇險船員，將自己留在船上以穩定船員情緒，保障船員生命安全，增強他們獲救的信心。

當甲板上還剩下4名船員時，遇險船整體已經接近沉沒。船員明顯激動起來，搶著要上飛機。然而王偉正沒有絲毫退縮，始終沒有示意自己先離開。“在生死一線，救撈人的責任感和使命感支撐著他。”李軍升回憶說。受傷的王偉正強忍疼痛推開爭搶的船員喊道：“你們不要搶了，我會最后一個上飛機的。”關鍵時刻，一句簡單而鄭重的承諾再一次穩住了船員們的爭搶。當最后2名船員和王偉正掛上鋼索起吊的那一瞬間，一個巨浪蓋過整個甲板，船體直接斷裂，整艘船舶隨即消失。

此景此情，至今回想起來都會讓人毛骨悚然。“當時沒有想太多，唯一的念頭就是把他們救上來。”王偉正淡淡地說。

這就是南一飛人的作風，就是他們的風骨。多么樸實無華的話語，多么果敢有力的行動。在生死一線，面對生死抉擇的關鍵時刻，南一飛人始終把遇險群眾的生命放在首位，以忘我的精神迎難而上，一次次把生的希望送給別人、把死的危險留給自己。建隊13年來，他們忠誠履行海上救助職責，克服南海天氣惡劣多變、漁客商船通航事故多發、涉外事故敏感、救助值班點多面廣海岸線長等困難，共飛行13250架次，執行救助任務796起，救助遇險人員869名，圓滿完成各類“急難險重”應急救助任務，有力地支援了國家海洋經濟建設。

這是一群親密無間、肝膽相照的“生死兄弟”。他們彼此信任、安危與共，一次又一次地默契配合和精心協作，在驚心動魄的風口浪尖上演繹了一幕幕溫馨感人的“大河之舞”。

每一次成功的救助都是團隊密切配合的結果。每一次出生入死的打拼，都離不開兄弟們肝膽相照的深情。南一飛人正是這樣一個團結友愛的命運共同體。

“當時接到執行汶川地震救災任務的命令后，由于知道此次任務極度危險，我連夜在飛行部下達任務時要求執行此次任務所有飛行人員都要是黨員，有顧慮的可以提出來，可沒有一人退縮，紛紛請戰。”副隊長李嘉回憶說，當時李春林的愛人剛剛懷孕，李嘉不讓他去，他當時就急了，沖李嘉大喊：“我是四川人，那里都是我的鄉親!”李嘉瞪著血紅的眼睛給李春林的愛人打電話，他愛人說：“讓他去吧，我有心理準備，萬一出事，我自己也可以把孩子養大。”

“每一次，我們都是密切配合，相互信任，一起擔當，一起作戰。”絞車手楊建輝說。他曾做過多年救生員，最多的一次救助47人，他深知，每次救助，兄弟們都是把命“綁”在了一起。作為絞車手，他相當于機組的眼睛，要時刻考慮救生員和機組的安危。“有一次，我們救助三亞一艘遇險漁船，落水的11名漁民看到救生員像抓到了救命稻草，一起圍向救生員。”楊建輝表示，如果救生員被死死纏住，不但無法救人，更是自身難保。于是，他果斷地收起絞車，在保證救生員安全的前提下，逐一救起遇險人員。

“每一次前方的安全救助都離不開后方機務的密切配合，我們要確保每一個環節都天衣無縫，實現救助的安全。”電子放行師劉翔表示，當簽下自己名字的一瞬間，所有飛行人員的生命都掌握在他的手中。他要負責，要保證他們安全歸來。

他們嚴格執行維護保養手冊，所有工作都要復檢，絕不放過一個細節。比如，每天都要對工具進行三次清點，如果發現少一件工具，哪怕翻遍垃圾站也要找到，有時不惜把飛機重新拆掉，全面搜索，決不能留下任何隱患。劉翔說：“對于機務來說，飛機就像孩子一樣，我們生怕他吃不飽、穿不暖，怕他生病，怕他受傷。哪怕一個細小的螺絲，不慎落到飛機關鍵部位，都可能導致機毀人亡的可怕后果。”

“這架飛機你們簽字，我們放心。”每每聽到這句話，劉翔的心中總是充滿無限動力，并期待著他們安全凱旋。

這是一群愛崗敬業、創先爭優的救助精英。他們心系救助，壯志凌云，特別能吃苦、特別能奉獻、特別能戰斗，在平凡的崗位上，書寫出不平凡的嶄新篇章。

有一次，機械師朱捷文的愛人剛做完手術，正好趕上大型飛機定檢，那段時間，他每天早早從醫院的地鋪上爬起來，買好早點悄悄放在老婆的床頭，然后趕往機場參加定檢，中午下班到食堂打包好飯菜匆匆送到醫院后，再趕回去開始下午的工作，有時由于工作進度的原因，晚上還要加班。等到一天終于結束，他拿出床鋪鋪在老婆的床邊，老婆心疼地問：“今天工作忙不忙?”朱捷文笑嘻嘻地回答說：“今天挺閑的，我還偷摸睡了一覺。”

“我們那次定檢做了20個工作日，他也整整連軸轉了20天。”劉翔說，他們都不想拖團隊的后腿，不想耽誤救助任務。

平均年齡30歲的南一飛人，正是這樣一個愛崗敬業、昂揚向上的團隊。飛行隊黨委班子通過強化政治思想教育，加強黨支部建設，創建文化品牌，連續4年開展全封閉式的軍事化訓練和崗位練兵活動，帶動各項精神文明建設工作，取得了豐碩的精神文明建設成果，形成了心系救助、創先爭優的良好發展環境。近三年來，該隊榮獲了5個省部級榮譽集體稱號，4人獲省部級“勞動模范”“先進個人”等榮譽稱號，2人獲廣東省海員工會金錨獎。其中，2016年5月，該隊被共青團中央、全國青聯授予第20屆“中國青年五四獎章集體”稱號，這是作為廣東省、全國交通運輸系統、交通運輸部直屬單位唯一一個集體，獲此殊榮。機長李嘉受到中共中央政治局委員、國家副主席李源潮接見。該隊代表受到部黨組書記楊傳堂接見。隊團委以打造一支“聽黨指揮，關鍵時刻沖得上去救得下來”的海上尖兵為目標，實施《讓青春在海上救助中閃光》工程，該項目入圍團中央團建優品匯活動100強。

該隊還制定《創新工作管理辦法》，建立創新機制，創建“李嘉勞模創新工作室”，激勵職工廣泛開展技術創新，廣大青年干事創業的積極性有效被帶動，救助效能不斷提升。

近幾年來，他們自主研發航材管理系統，為國家節約近千萬元資金，并已推廣到系統各救助飛行隊;自主研發機務維修工作微辦公系統，解決了信息量大、人員異地出差頻繁、工作實時監控難等問題;自主研發救援絞車維護工具，一舉改變了需直升機懸停百米才能對救援絞車進行檢查維護的傳統做法，大幅降低了維護工作的成本和工作量，增加了在特殊救援環境中，對救援絞車的維護能力;帶頭編寫我國首部《直升機水上救生作業裝備配置要求》，填補了我國直升機救援體系中直升機水上救生作業裝備配置種類、功能、技術指標等方面的空白;取得民航CCAR145部維修許可證，完成亞太地區EC225機型的首次立軸改裝任務，EC225直升機維護技術達到世界領先水平;建隊以來從未發生過航空和地面安全事故。

(新媒體責編：zs11)