“生”于市民需求、“長”于乘客滿意的上海公交夜宵線，從1958年公交65路線路開通至今，已經為夜間出行旅客服務了60年。如今，城市軌道交通網絡不斷完善，城市結構布局不斷調整，上海夜間出行群體也發生了改變，夜宵線如何開得順暢、開得實惠，成為市民關切的問題。

日前，上海新一輪公交夜宵線網調整工作正式啟動。上海市交通委員會在廣泛征求市民意見的基礎上，按照需求導向、提升效率及優化資源的原則，新辟夜宵線343路、345路，服務外環外大型居住區居民出行需求;調整夜宵線338路及326路，使客流分布更均衡。

23時至次日5時穿梭城市

城市公交，民生所系。夜宵公交線路是為滿足居民夜間出行需求而設置、在每日23時至次日5時開行的公交線路。在上海，夜宵公交線路曾經為“三班倒”產業工人的夜間通勤及趕火車、輪船的旅客提供過不少便利。上海市城市交通運輸管理處副處長虞飛介紹，此前全市有公交夜宵線路40條，總長586.7公里，每條平均長度近15公里，其中31條在中心城運行，8條連接郊區與中心城，1條在浦東國際機場守航。

近年來，隨著經濟發展和產業結構的調整，夜宵線路也面臨著新挑戰。去年9月，上海市交通委員會對全市公交夜宵線網進行評估，發現服務對象發生轉移、運營效益較低、軌道接駁功能不明顯3個方面的突出問題。

上海市交通港航發展研究中心交通政策研究所副所長吳聰表示，綜合分析交通卡、居民抽樣調查等數據，發現夜間交通集散量較大區域，如今分布在市中心商圈、浦西外環線附近、浦東中外環間以及部分軌交線末端。其中有一些區域是當前夜宵線網還沒覆蓋到的空白區域。

讓品質服務延伸至每一條線路

今年上半年，上海市交通委員會對夜宵線開展了調研，對全線網進行了排摸和梳理，在線路布局設置和運營計劃等方面制定了優化調整方案，全面提升公交精細化管理水平，讓品質服務延伸至每一條線路。

以市民需求為導向，是此次夜宵線調整工作的重點。上海市交通委員會加強重要客運樞紐、商業區和醫院等大型公共設施及外環附近大型居住社區等地區的線路覆蓋。“主要對顧村大居、三林大居以及周浦大居線路進行補充，讓老百姓的夜間出行更加方便。”上海市城市交通運輸管理處公共交通部副科長熊俊告訴記者。

在調整過程中，管理部門兼顧線路運營效率，優先考慮布局走向及功能存在重復且客流較少的線路;適當調整線路發車時刻和頻率，在保障公益性的同時提高運營效率。此外，管理部門還研究了適當開放部分公交企業員工通勤車輛的可行性，在保障公交企業員工通勤需求的同時兼顧一部分公眾夜間出行需求。

據悉，今年上海夜宵線網計劃新辟3條，優化調整6條路線，目前已新增2條，調整2條路線。隨后，上海市交通委員會還將結合年度線網優化計劃，陸續完成其他線路的新辟、調整工作，逐步完善上海公交夜宵線網。

新線路接駁軌道交通

深夜，在車站同濟路水產路旁的公交樞紐，一輛345路夜宵線公交車開始發車，載著乘客駛向寶菊路、菊聯路。這條由上海巴士第五公共交通有限公司運營的新夜宵線，一端緊鄰地鐵3號線水產路站，方便市民夜間換乘;另一端通往顧村，緩解周邊居民夜行難題。

近年來，顧村地區居民多次反映夜間出行不便。經過調研與多方協調，345路夜宵線于7月正式上線。“吳淞地區、楊行地區以及顧村地區都屬于居民導入區，需求相當迫切。”上海巴士第五公共交通有限公司運營部經理邵建躍介紹說。

“考慮到深夜客流和運營成本，目前我們選擇了18座的車型，班次間隔為30至40分鐘。未來，將根據客流變化，適時調整車型。”邵建躍告訴記者。

據了解，345路夜宵線路始發站水產路同濟路營運時間為每日23時至次日凌晨3時40分;終點站寶菊路菊太路首末班車營運時間為每日23時50分至次日凌晨4時30分。該夜宵線銜接軌道交通3號線營運時間，方便乘客通過乘坐夜宵線換乘軌道交通。

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