讓數(shù)據(jù)多跑路、群眾少跑腿，是打造高效服務(wù)型海事機構(gòu)的題中應(yīng)有之義。在智慧海事建設(shè)過程中，廣東海事局成功研發(fā)的微信小程序——“海事之眼”，正在全省基層海事部門監(jiān)管和服務(wù)中推廣應(yīng)用。

小程序發(fā)揮了大作用。“海事之眼”被應(yīng)用到水上交通安全監(jiān)管和服務(wù)中后，船舶配員核查等過去需要“面對面”開展的工作，如今只需“刷臉”就可以遠程解決。“船民少跑腿，數(shù)據(jù)多跑路”，大幅減少了船舶停泊時間，降低了船舶運營成本，也使海事行政執(zhí)法更精準(zhǔn)，水上安全服務(wù)更便捷、更惠民。

智能比對遠程核查配員

船舶少配船員、配備低等級或不適任的船員，能壓縮船舶運營成本。為此，一些船東屢屢鋌而走險，導(dǎo)致事故時有發(fā)生。

傳統(tǒng)現(xiàn)場執(zhí)法中，需登輪核查船員的人證相符情況，成本高、效率低。以中山海事局轄區(qū)為例，每天進出港、過境的船舶達1300艘次，但執(zhí)法人員緊缺，海事監(jiān)管壓力很大。船員在被核查后再次離船的情況也時有發(fā)生。如何高效確定“誰在船”“配員是否滿足要求”，一直是海事監(jiān)管中的難題。

“‘海事之眼’是我們針對船員適任管理難題的集中發(fā)力，依靠部海事局共享數(shù)據(jù)庫的強大支撐，借助先進的人臉識別技術(shù)，輔以智能定位、智能比對等技術(shù)打造的。”中山海事局副局長陳佳力介紹，“海事之眼”可將人證核查工作從截停船舶、船員被動接受檢查，轉(zhuǎn)變?yōu)椴桓蓴_船舶正常航行、船員自主核查主動打卡。

“刷臉”讓數(shù)據(jù)說話，可以客觀準(zhǔn)確地反映船舶配員情況，有效降低了傳統(tǒng)船員核查方式的隨意性、盲目性。執(zhí)法人員不需要現(xiàn)場登輪，只要VHF(甚高頻)通話，讓在船船員挨個刷臉，遠程即可完成配員核查，降低了行政執(zhí)法成本，打通了海事現(xiàn)場執(zhí)法“最后一公里”，深受廣大船公司和船員的歡迎。

“過去，海事部門核查船舶配員情況時，往往需要船舶靠停、上船核查�，F(xiàn)在，航行中就可以完成，不用拿著各種證件來回跑，真的太方便了!”中山港航集團船員由衷地為“海事之眼”的試用效果點贊。

“一趟也不用跑”船員越來越方便

海事簡政放權(quán)、放管結(jié)合以來，主推信用管理。“海事之眼”的推出，為船員的信用管理提供了重要采集渠道。

陳佳力介紹，他們鼓勵船員主動通過“海事之眼”打卡上崗獲取信用積分，就獲取到了海量真實有效的上崗記錄。依法上崗的記錄越多，船員資歷就更有效，可信度也越高。為確保船員信息安全和用戶隱私得到有效保護，“海事之眼”嚴(yán)格按照海事系統(tǒng)共享數(shù)據(jù)有關(guān)規(guī)定，數(shù)據(jù)嚴(yán)格受控、船員隱私高度保密。

據(jù)統(tǒng)計，自“海事之眼”今年8月1日正式上線以來，中山海事局共對船舶開展遠程核查5755次，涉及船舶1150艘次。其中，船員自主打卡核查3853人次，通過人臉識別開展的船員核查占核查總數(shù)的85%。已有來自10多個省份47個市的用戶訪問“海事之眼”，累積訪問用戶近3000人，訪問量達2萬人次。

一直以來，船員跑海事部門“窗口”遞交材料，由海事執(zhí)法人員當(dāng)面確認(rèn)人證一致，方可辦理船員任解職。船員往返等待審批需要花去不少時間，傳統(tǒng)的人工確認(rèn)也容易出現(xiàn)廉政風(fēng)險。

通過“海事之眼”，船員向海事部門直接提出任解職申請，船員只要上崗前“刷臉”，即可完成資歷自動采集、信息自動核對、數(shù)據(jù)自動入庫，全程不需要執(zhí)法人員參與，人工智能技術(shù)自動審核。這樣一來，信息無法造假，海事執(zhí)法行為也變得更精準(zhǔn)。

9月25日19時，佛山三水海事處海事執(zhí)法人員夜巡西江東平水道時，登上“清遠貨XX”輪檢查。當(dāng)3名船員集合在駕駛室時，執(zhí)法人員發(fā)現(xiàn)“船長”有意識地往光線暗的地方躲避，且在詢問時有意回避。執(zhí)法人員當(dāng)即使用“海事之眼”對船上3人進行核對，通過人臉識別，幾秒便發(fā)現(xiàn)“船長”人證不符。在證據(jù)面前，“船長”承認(rèn)了自己并非本船船員的事實。

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