日前，長江中游正處于長江三峽水庫175米蓄水期，為確保湖北荊州段太平口水道航道暢通，長江武漢航道局職工艱苦奮斗在一線，將太平口水道主航道由北汊沿岸槽改為北汊河心槽，讓一江碧水護(hù)送千船萬舸駛向遠(yuǎn)方。

3米等深線貫通船舶暢行有保障

改槽當(dāng)天，荊橋航道維護(hù)基地的船長范珊林照常起了個大早，五點(diǎn)多鐘就在躉船上的廚房為船員們準(zhǔn)備早餐。“你每天都起得這么早嗎?累不累?”筆者問。“事情總要有人做，航道總要保證通啊。”范珊林笑著回答。

簡單用過早餐，備好鐵錨、鋼絲繩、標(biāo)體、航標(biāo)燈……7點(diǎn)左右，拉響汽笛，范珊林帶隊(duì)出航去布設(shè)航標(biāo)，調(diào)整航槽。絞標(biāo)、拖帶、定位、拋標(biāo)……“漢道標(biāo)301”輪前甲板作業(yè)平臺上，航道員張杰、羅昆侖、龍剛忙個不停。另一艘船上，涴市航道維護(hù)基地的劉林、陳迅、杜兵也熱火朝天地干著，顧不上擦拭臉上流淌的汗水。“這么多年了，每次大的改槽都多虧他們幫忙，從不講條件。”除了自己的同事，范珊林最感謝的就是涴市航道維護(hù)基地的同志們。經(jīng)過20多人近4個多小時的忙碌，調(diào)整航標(biāo)20座次，11點(diǎn)多鐘，航道成功改走北汊河心槽。

筆者在荊州航道處發(fā)布的航道調(diào)整通告上看到，目前北汊河心槽3米等深線全線貫通。按照常規(guī)，只要3米等深線貫通，在汛后退水期，航道暢通、船舶暢行就有了保障。“這次改槽改得正是時候，可以說各方面條件都準(zhǔn)備好了。”荊州航道處航道科副科長胡忠權(quán)說。

改槽結(jié)束后，船舶拉響汽笛，有序通過太平口水道。據(jù)介紹，像這樣的改槽工作，今年就進(jìn)行了兩次。

“量身定制”疏浚方案

“為保太平口水道‘太平’，長江航道人付出還是蠻多的。”說到太平口水道，在長江中游跑船的船主們直搖腦袋。

上屆枯水期過后，長江武漢航道局荊州航道處、荊橋航道維護(hù)基地就按照最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)來維護(hù)太平口水道，堅(jiān)持每天巡航，隔天探測淺區(qū)、加強(qiáng)演變分析、及時優(yōu)化航標(biāo)配布。6月份，剛剛進(jìn)入漲水期，長江武漢航道局航標(biāo)處就提前“量身定制”開始準(zhǔn)備，編制了《長江武漢航道局航道維護(hù)性疏浚管理辦法》，與設(shè)計(jì)單位反復(fù)推敲疏浚設(shè)計(jì)方案，提前協(xié)調(diào)施工單位派遣疏浚船舶“吸盤3號”輪、“長鯨3號”輪等駐守太平口水道……

“作最壞的打算，做最充分的準(zhǔn)備。”這是長江武漢航道人在與太平口水道斗爭中總結(jié)出來的經(jīng)驗(yàn)。果不其然，6月底受洪峰過境影響，沙市水位持續(xù)大幅上漲，像坐過山車般一步跨進(jìn)了洪水位。太平口水道楊林磯邊灘灘尾迅速淤積下移，北汊現(xiàn)航河心槽口門水域大幅淤積，呈現(xiàn)封堵之勢。

長江航道局副局長姚勇趕赴一線，現(xiàn)場查看航道情況，指示要加大疏浚和維護(hù)力度。“好在我們準(zhǔn)備工作都做在了前頭。”長江武漢航道局副局長江山洪說。險情來臨，長江武漢航道局立即啟動預(yù)案，成立疏浚維護(hù)現(xiàn)場工作組，連夜商議制定方案;荊州航道處抽調(diào)業(yè)務(wù)骨干，指派專人跟蹤航道疏浚和維護(hù)情況;荊橋維護(hù)基地范珊林船長帶領(lǐng)基地維護(hù)人員不顧烈日酷暑，24小時超常規(guī)維護(hù)，隨時出航執(zhí)行測量、調(diào)標(biāo)任務(wù);“航浚20”號、“吸揚(yáng)16”號等挖泥船迅速就位，開始緊張的疏浚施工，保障了北汊河心槽通暢。

遙控技術(shù)用于水道分析預(yù)測

航道沖淤變化快，如何利用現(xiàn)有技術(shù)和力量加強(qiáng)疏浚和航道維護(hù)?這是航道維護(hù)人員時刻思索的問題。

為了準(zhǔn)確掌握情況，荊州航道處充分利用遙控測量船、多波束測深系統(tǒng)、短期河床演變預(yù)測系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)實(shí)施水道測量、分析和預(yù)測;為了充分利用高水位對通航影響小的優(yōu)勢，現(xiàn)場工作組與水位、流量賽跑，把有限的疏浚力量用在刀刃上，反復(fù)商議修改，動態(tài)調(diào)整航道疏浚和維護(hù)方案;為了讓疏浚人員懂航道維護(hù)，長江武漢航道局航標(biāo)處處長楊傳華精心制作了幻燈片，毫無保留地向施工人員傳授自己多年積累的航道疏浚維護(hù)經(jīng)驗(yàn)。

“現(xiàn)場管理遠(yuǎn)比想象的更困難!”這是今年開始疏浚以來，航道技術(shù)員們最深刻的感受。做施工方案時，不僅需要考慮航道航標(biāo)維護(hù)、過往行輪通航、疏浚船舶吃水、拋泥方式影響、疏浚泥沙二次回淤等當(dāng)前因素，還需要滿足后期航道尺度保障的需求。施工過程中，按照疏浚市場化要求，需要協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、海事及地方疏浚棄土綜合利用等多個環(huán)節(jié)。這些大都是需要在現(xiàn)場維護(hù)管理中快速抉擇。

為了更好地指導(dǎo)現(xiàn)場管理工作，楊傳華帶領(lǐng)技術(shù)人員輪班駐守現(xiàn)場，和荊州航道處的同志們一起，白天上船查看疏浚情況，安排淺區(qū)測量，晚上集中討論確定第二天疏浚方案，在疏浚現(xiàn)場度過了一個又一個難忘的周末。荊橋航道維護(hù)基地的同志們更是每天堅(jiān)守在崗位，大副熊濤的腿動手術(shù)“取釘子”，只休息了一個星期就立馬歸隊(duì)加入航道維護(hù)的隊(duì)伍。輪機(jī)長丁沙飛顧不上孩子高考，守在機(jī)艙確保機(jī)器設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)……

在長江太平口水道現(xiàn)場，筆者看到航道維護(hù)工作緊張進(jìn)行著，工程船舶忙著疏浚施工，排泥管打出黑色的沙柱;航道維護(hù)職工忙著測水、調(diào)標(biāo)……“長江中游水位進(jìn)入枯水期后，航道維護(hù)任務(wù)將更加繁重，大家還要繼續(xù)努力，做好保暢工作，服務(wù)好船舶用戶、服務(wù)好長江航運(yùn)。”長江武漢航道局局長鄧乾煥在航道維護(hù)現(xiàn)場慰問職工時說。

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