無人機駕駛員又稱“無人機飛手”，位列今年4月人力資源和社會保障部、市場監(jiān)管總局、統(tǒng)計局正式發(fā)布的13個新職業(yè)名單之一。如何駕駛操作無人機?如何培訓一個無人機飛手?

馬凱杰是一名90后資深航空迷，也是民用無人機發(fā)展的見證者和相關領域的創(chuàng)業(yè)者。近日，他向中國青年報·中國青年網(wǎng)記者介紹了無人機的發(fā)展與飛手培訓，揭開了這個新職業(yè)的神秘面紗。

培訓無人機飛手其實是馬凱杰團隊業(yè)務中的一個環(huán)節(jié)。他所在的深圳大德眾和科技有限公司目前主營業(yè)務為設計制造小型民用無人機，為國家統(tǒng)計局調(diào)查隊系統(tǒng)提供飛機采購、飛行培訓、數(shù)據(jù)處理等一系列服務，以及基于衛(wèi)星歷史遙感數(shù)據(jù)和無人機低空高清影像的遙感服務。無人機飛手的培訓從對調(diào)查隊的培訓開始，逐漸發(fā)展為一項專門的業(yè)務。

2014年對無人機駕駛領域來說是非常重要的一年。中國民用航空局授權AOPA(中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會)可在未來5年頒發(fā)無人機駕駛員合格證。無人機駕駛不再是僅基于業(yè)余興趣的操作，變成了需要資質(zhì)證明的行為。由此，培訓無人機飛手熱興起。

無人機飛手的培訓分為理論、實踐兩部分。學員首先會進行一到兩周的理論學習，了解民航法律、飛機基本原理、相關的氣象知識等。理論考核結束后還需要學習無人機的實際操作，才能拿到合格證，成為一名無人機飛手。

無人機飛手的合格證分很多種，其中培訓最多的是多旋翼駕駛員合格證，2018年我國共有超過1.8萬名學員考核通過。無人機飛手可在測繪、電力巡檢、農(nóng)產(chǎn)品統(tǒng)計調(diào)查、影視制作等多個領域發(fā)展。

雖然培訓對象并不單一，但個人報名無人機飛手培訓的比例很少。馬凱杰談到，他最常涉及的是服務于國家統(tǒng)計局調(diào)查隊系統(tǒng)的無人機，價格在幾萬元到幾十萬元不等，相關采購單位會指派一到兩名工作人員進行專門的培訓取證，保證后期作業(yè)飛行的合法性。

另外，市場上有許多中介機構為年輕人尋找工作，無人機飛手由于薪資高、且門檻不算高，成為一部分人的選擇，他們通過中介找到專門的培訓機構接受無人機駕駛技術的培訓。

無人機行業(yè)持續(xù)火爆，近年來許多高職院校開設了無人機專業(yè)，但在馬凱杰看來，“飛行器設備本身很昂貴，且執(zhí)教人員數(shù)量有限，學校的無人機專業(yè)只能以理論教學為主，無法培訓學生進行實際的駕駛操作，無法考取合格證。”因此公司培訓的對象也有一部分是無人機專業(yè)的學生。

很多無人機專業(yè)學生是因為沒有考到一個好的成績而選擇就讀高職院校，但馬凱杰認為，相比于很多情況相似的同齡人，這些進入無人機領域的95后很幸運。市場上所需要的無人機飛手可能會逐漸減少，但無人機行業(yè)上游下游各方面仍然會有非常多的崗位，飛手的經(jīng)驗會幫助他們了解得更多，并有很多機會轉(zhuǎn)到相關崗位上。

“這幾年無人機行業(yè)很火，未來無人機也會隨著科技的發(fā)展越來越智能化，可能不再需要人去操控，自主化程度越來越高，能自行判斷和決策以完成飛行任務。但某些具體領域，像影視劇、婚禮航拍等，需要人的靈感、觀察，才能拍出導演所要的效果，所以這一部分的飛手在很長一段時間內(nèi)不會被替代。”

2018年9月，中國民用航空局對AOPA授權的5年頒發(fā)合格證期限到期，無人機飛手的資格證明轉(zhuǎn)為由民航局頒發(fā)的無人機駕駛員電子執(zhí)照和原先AOPA所頒發(fā)的無人機駕駛員合格證。飛手的考核會越來越嚴格，薪資也可能有變化，但馬凱杰認為這是這個職業(yè)朝著常態(tài)化的方向在發(fā)展。

“科技一定會不斷地進步，無人機也會越來越智能化，但無人機飛手不會消失，整個無人機領域?qū)儆诔�陽產(chǎn)業(yè)。”馬凱杰說。

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