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2350米的岸線，10臺高大的橋吊沿海排列，內側是50臺自動化引導小車，然后是38臺軌道吊車……上海洋山港四期工程，這個目前全球最大單體智能自動化碼頭已初具規模，將于今年12月投入使用。

在智能自動化碼頭裝卸現場，只見吊車和自動化引導小車忙碌，卻空無一人。洋山港四期碼頭，擁有2個7萬噸級泊位和5個5萬噸級泊位，設計年吞吐能力初期達到400萬標箱，遠期達到630萬標箱，可滿足多艘大型集裝箱船同時靠泊，建成后將是世界最大、最先進的全自動化碼頭。

上海振華重工是全球智能化碼頭的領先企業之一，其建造的廈門港、青島港自動化碼頭創下多項世界領先紀錄。“洋山港四期有幾大獨到之處。”振華重工副總裁、項目總經理張健娓娓道來：首先是規模大。此前的廈門港、青島港兩大智能化碼頭，分別只有1個和2個泊位，而洋山港四期，一次建成了7個泊位。

它也是全球綜合自動化程度最高的碼頭。海側的岸橋全部是自動化遠程操控;海側的軌道吊全部是振華重工自主研發的雙箱自動化軌道吊，首次在全球市場亮相。自動化雙箱軌道吊，配合自動化雙箱岸橋作業，按設計能夠提升50%的工作效率。其陸側使用的軌道吊也實現了自動著箱。

洋山港四期在亞洲港口中第一次采用振華重工自主研發的自動化引導小車(AGV)自動換電系統。為確保地面運輸連續性作業，小車采用機器人自動更換電池。按照設計，更換電池全程只需6分鐘，電池充滿電僅需2小時，整個充電過程零排放，可節省能耗40%以上。這一系統打破了歐美的技術限制與壟斷，標志著振華重工已掌握AGV全換電技術。

洋山港四期的軟件系統，主要由振華重工自主研發的設備控制系統和上港集團研發的碼頭操作系統組成，是國內唯一“中國芯”自動化碼頭。

洋山港四期智能化碼頭極大地釋放了勞動生產力。過去，一臺橋吊需配幾十個工人服務;現在，一個工人就能服務幾臺橋吊。過去，操作工人坐在50米高空的橋吊控制室，俯身向下操作集裝箱;現在，工人們在后方中控室，看著電腦屏幕，就能把龐大的集裝箱吊起放下。未來，工人們還有望實現遠程操控，無須到碼頭，在市區控制室就可以操作。

(新媒體責編：wb001)