不知道開車的朋友有沒有發(fā)現(xiàn)，有時開車時一路全是綠燈，但也有時候怎么走一路都是紅燈，這真的是運氣問題嗎?如今，渝中區(qū)的交巡警可以明確告訴你，這不是運氣，而是智能化信號燈系統(tǒng)發(fā)揮的作用。今天，記者從渝中區(qū)交巡警支隊了解到，這是渝中警方應(yīng)用“區(qū)域自適應(yīng)”控制系統(tǒng)已起顯著效果，到底這是怎么樣的一個系統(tǒng)呢?

點：每一個交通信號燈都可遠(yuǎn)程控制

昨日，渝中區(qū)交巡警支隊秩序大隊的民警吳雪松詳細(xì)進(jìn)行了解釋。目前渝中區(qū)的燈控路口共99個，聯(lián)網(wǎng)路口已達(dá)100%，實現(xiàn)全后臺操作。

“通過對一條道路多個路口實行一鍵式遠(yuǎn)程控制，實現(xiàn)全線綠燈通行，可以迅速排堵。”吳雪松舉了個例子，比如周末從大坪正街前往九龍坡區(qū)的車輛較多，渝中區(qū)智能交通控制系統(tǒng)就可以根據(jù)通行情況，調(diào)整綠燈放行，方便車輛快速出城。同時，如果一路口發(fā)生交通事故且出現(xiàn)交通滯留，中心就可以一次性遠(yuǎn)程控制沿線多個外圍路口相應(yīng)方向的信號燈為紅燈，避免車輛繼續(xù)進(jìn)入。

“還有就是提供給特殊車輛，比如救護(hù)車、消防車……”吳雪松說，一旦有病患需要送醫(yī)，指揮中心只需根據(jù)需要對沿途進(jìn)行緊急綠燈放行，對匯入路口進(jìn)行紅燈管控，一鍵進(jìn)行協(xié)調(diào)控制。

線：一路遇綠燈不再是幾率問題

通過整合大數(shù)據(jù)，渝中智能交通中樞會向“會思考”的信號燈釋放信號，組織它們在一定區(qū)域內(nèi)釋放“綠波帶”或“紅波帶”。

什么叫“綠波帶”?吳雪松解釋道，“綠波帶”是靠調(diào)整信號燈配時來實現(xiàn)的。根據(jù)路口之間的間距，按設(shè)計時速預(yù)計到下一個路口的時間，這是一個時間差，在時間差內(nèi)保證下一個綠燈亮起。

“綠波”改變的是路口之間綠燈的間隔時間，信號燈的時間長短并沒有發(fā)生變化。在不延長紅綠燈時間的情況下，減少車輛等候時間，一路綠燈放行。目前，大坪正街、虎歇路、瑞天路及人民路燈12條主次干道，采取了此項控制策略，以大坪正街為例，實行雙向綠波協(xié)調(diào)后，協(xié)調(diào)車輛以平均40KM/H的車速通過路口，平均停車次數(shù)由4-5次降低到1-2次。

同時，對于智能信號燈來說，它們的任務(wù)不只是放行，有時候還需要刻意“添堵”。采用“紅波帶”來控制進(jìn)入渝中區(qū)的車輛，人為地增加了進(jìn)入市區(qū)車輛的紅燈等待時間，從而減緩車流進(jìn)入轄區(qū)。

面：環(huán)道信號燈根據(jù)流量自動“變臉”

民警告訴記者，目前。不同時間經(jīng)過兩路口環(huán)道，在路口所需等待的紅燈時間是不一樣的。

而兩路口環(huán)道地處渝中半島中部，是進(jìn)出渝中半島，過往嘉陵江、長江，以及聯(lián)系上下半城的交通樞紐。中山三路、勞動路、長江路、菜園壩大橋、南區(qū)公園路、枇杷山正街、中山二路等多條道路在此交匯、轉(zhuǎn)換，形成一個巨大的環(huán)道。據(jù)相關(guān)部門調(diào)查，目前兩路口環(huán)道高峰小時的交通量已達(dá)到5000PCU/h，早已超過設(shè)計通行能力。

據(jù)悉，為了緩解這一難題，渝中區(qū)交巡警支隊在全市率先實行了“區(qū)域自適應(yīng)”控制。所謂“自適應(yīng)”系統(tǒng)通過地磁感應(yīng)線圈統(tǒng)計流量，從而推算環(huán)道的交通擁堵情況。當(dāng)交通流量尚未達(dá)到飽和時，系統(tǒng)執(zhí)行基礎(chǔ)配時的策略，配時時間隨流量自動調(diào)整，盡量使得車輛能一次性通過多個信號燈路口。而當(dāng)流量達(dá)到飽和以后，信號控制的目標(biāo)切換為“調(diào)流”，執(zhí)行“流量跟著配時走”策略，紅燈和綠燈長短由信號燈根據(jù)具體流量自動選擇最優(yōu)方案。如果排隊車輛積壓到路口，信號燈會自動變紅。

“簡單點來說，就是兩路口環(huán)道的交通流量情況匯總回智能交通中樞，系統(tǒng)自動調(diào)節(jié)配時，使各方向交通流通行達(dá)到最大程度的均衡和優(yōu)化。”吳雪松介紹說。

采取區(qū)域控制后，兩路口環(huán)道的通行效率得到顯著提升，環(huán)道運轉(zhuǎn)順暢有序，高峰時段的通行能力由3300余輛/小時提升至4000余輛/小時，平均車速也由15公里/小時提升至18公里/小時。

科學(xué)性評估為決策“指路”

這個智能化信號燈系統(tǒng)，如何才能保證它的合理性呢?渝中警方相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，渝中區(qū)交巡警支隊聯(lián)合重慶交通大學(xué)成立重慶渝中交通管理研究中心，充分利用渝中區(qū)智能交通綜合管控平臺和高德地圖等技術(shù)平臺開展大數(shù)據(jù)綜合分析，同時幾家國內(nèi)此領(lǐng)域的知名企業(yè)也為渝中智能信號燈系統(tǒng)出謀劃策，從理論層面為信號燈配時智能化提供技術(shù)支撐。

據(jù)了解，自2016年以來，按照市委、市政府關(guān)于主城區(qū)“內(nèi)暢外聯(lián)”三年行動的部署要求，渝中區(qū)交巡警支隊在全區(qū)交通信號燈聯(lián)網(wǎng)控制的基礎(chǔ)上，全面提升轄區(qū)信號燈智能化水平，經(jīng)過全方位的“改頭換面”，大大方便了市民出行。

(新媒體責(zé)編：wb001)