疫站點應撤盡撤，封閉站口應開盡開，阻斷道路應通盡通，基本實現交通大動脈的打通和微循環的暢通。第三，加強用工運輸協調。

發改委將出臺哪些措施來支持重點新基建項目的建設?鄭劍介紹，近些年來傳統基礎設施發展比較快、能力比較強、基礎比較好，但依然需要進一步提升質量和效率。對于新型基礎設施，下一步要加快推動高質量發展。主要以新型基礎設施為牽引，推動傳統基礎設施優化服務和提升效能，未來將統籌推進更多智能交通、智能電網、智慧城市等項目建設，構建適應智能經濟、智能社會發展需求的基礎設施體系。

全國新增地方政府債券達14079億元

財政部經濟建設司一級巡視員宋秋玲介紹，疫情發生以來，財政部主要有三方面的工作，其一是新增地方政府債券。按照全國人大常委會的授權，經國務院批準已經提前下達了2020年新增的地方政府債券18480億，包括一般債券5580億，專項債12900億，專項債全部用于基礎設施建設。

宋秋玲指出，截至昨天(3月20日)，全國各地發行新增的地方政府債券已經達到14079億元，占提前下達額度的76%;其中一般債券3846億元，占69%;發行專項債券10233億，占79%。

宋秋玲表示，這次發行有幾個特點：一是發行的進度加快。截至昨天(3月20日)，北京、天津、遼寧、寧波、福建、江西、廣東、四川、云南已全部完成了發行任務。二是期限更加合理。長期債的占比超過八成，截至昨天(3月20日)，地方政府債券平均發行的期限是16.2年，與往年相比債券的期限與項目建設和運營期限更加匹配。三是專項債全部用于基礎設施建設。截至昨天(3月20日)，各地發行的新增專項債10233億元，全部用于鐵路、軌道交通等交通設施建設，還有生態環保、農林水利、市政和產業園區等領域的重大基礎設施項目。同時，各地用于符合條件的重大項目的資本金的債券規模達到1200億，這1200億可以帶動相當大的社會資本，擴大有效投資。

財政部還加快了撥款進度。截至目前已下達2020年中央基建投資對地方轉移支付資金進度比去年同期提高12.6個百分點。提前下達車購稅資金2500多億，港口建設費70多億，民航發展基金240多億，這些資金全部都用來支持公路、港口、航道、機場等公路基礎設施建設，同時提前撥付了中國鐵路集團總公司200多億促進鐵路建設復工復產。

此外，財政部出臺了一系列的稅費減免政策，主要目的是切實降低各類的市場主體的稅費負擔，為保障各類的投資項目開工創造有利條件。

采取兩方面舉措加大建設用地合理供給

推進復產復工以來有一大批投資項目需要積極地落地，自然資源部新聞發言人劉國洪表示，客觀地講，現行的土地審批制度確實存在審批周期比較長的問題，主要是審批的層級比較高，環節比較多，特別還存在事權錯位的問題。

為此，自然資源部通過推動《土地管理法》的修改，推進一系列制度的改革。第一，通過修改《土地管理法》來解決審批層級過高的問題。第二，“多審合一、多證合一”等一系列改革舉措解決了審批環節多的問題。第三，啟動特殊程序，有力應對疫情。

劉國洪強調，通過授權和委托下放土地審批權，根本目的是落實中央提出來的“放管服”的要求，優化營商環境，絕不意味著放松用地審批當中的審查和監管，改革的目標是對省級政府更多地放權而決不是放松。

劉國洪指出，為滿足項目用地合理需求，自然資源部采取兩個方面的舉措加大建設用地的合理供給：一方面，改革計劃管理，精準投放增量。今年開始，取消因素法分配，改為土地要素計劃指標跟著項目走，以真實有效的項目落地作為配置計劃的依據，只要是實實在在有效的項目，符合規劃、產業政策和用地定額標準就給配計劃。

另一方面，激勵和約束并舉來加大盤活存量。近兩年，我們高度重視存量的盤活，建立起安排增量必須要和盤活存量掛鉤的機制。有兩組數據，2018年消化處置2015年以前已經批而沒有供應以及閑置的土地分別是360多萬畝和80多萬畝。2019年消化處置2016年以前已經批出去沒有供應和閑置的土地達到360萬畝和80多萬畝，這兩年共計890多萬畝，相當于2019年全國安排的新增建設用地量大概500萬畝的1.8倍。從目前掌握情況看，2017年以前批而未供的土地大概還有1450萬畝，應該說存量盤活還有比較大的潛力。

(新媒體責編：zfy2019)