科技興局，在交通運(yùn)輸部煙臺(tái)打撈局“十三五”規(guī)劃中，被賦予了和主業(yè)立局、市場(chǎng)強(qiáng)局同等重要的地位，標(biāo)志著提升科技創(chuàng)新能力已成為該局當(dāng)前和未來戰(zhàn)略布局的重中之重。

　　日前，由煙臺(tái)打撈局承擔(dān)的交通運(yùn)輸部重點(diǎn)課題“大噸位沉船整體打撈探測(cè)、起浮技術(shù)及裝備”項(xiàng)目（簡(jiǎn)稱“大噸位沉船打撈”項(xiàng)目）通過預(yù)驗(yàn)收，并完成海試。研究歷時(shí)三年，是在交通運(yùn)輸部的大力支持下，集合行業(yè)內(nèi)外資源共同參與完成的力作。

　　“大噸位沉船打撈”項(xiàng)目包含4個(gè)子課題，解決了我國(guó)大噸位沉船整體打撈過程中面臨的沉船探測(cè)、起浮等核心問題，重點(diǎn)突破了大噸位沉船水底姿態(tài)探測(cè)、沉船船體損傷高清晰觀測(cè)、模擬沉船打撈的計(jì)算機(jī)處理、可視化監(jiān)控與指揮、鏈?zhǔn)揭簤和�步提升技術(shù)、冷態(tài)磨料水射流開孔等重大關(guān)鍵技術(shù)。該項(xiàng)目申請(qǐng)計(jì)算機(jī)軟件著作權(quán)3項(xiàng)、發(fā)明專利3項(xiàng)、實(shí)用新型專利1項(xiàng)，在國(guó)內(nèi)外期刊發(fā)表高水平論文20余篇，顯著提升了我國(guó)大噸位沉船搶險(xiǎn)打撈綜合技術(shù)能力，有助于提升我國(guó)快速處置大噸位船舶遇險(xiǎn)、沉沒等重特大事件的能力，進(jìn)一步提高了海上交通安全和應(yīng)急保障水平，樹立起一個(gè)負(fù)責(zé)任的大國(guó)形象。

　　近年來，隨著全球低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展，船舶大型化發(fā)展趨勢(shì)愈加明顯，大噸位船舶和艦艇不斷增多，海上應(yīng)急搶險(xiǎn)打撈形勢(shì)愈加嚴(yán)峻。一旦大噸位船舶在我國(guó)港區(qū)或主航道沉沒，打撈能力不足可能造成“一船沉沒、全港癱瘓”。這給我國(guó)海上專業(yè)打撈隊(duì)伍敲響了警鐘。

　　面對(duì)如此嚴(yán)峻的形勢(shì)，“大噸位沉船打撈”項(xiàng)目的順利完成，可謂是我國(guó)救撈水平提升的一場(chǎng)及時(shí)雨。課題經(jīng)費(fèi)由部撥款500萬元，煙臺(tái)打撈局自籌1500萬元。研究過程由煙臺(tái)打撈局聯(lián)合大連海事大學(xué)、部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究院、廣西柳州歐維姆機(jī)械股份有限公司共同完成。

　　真金白銀的投入，聯(lián)合跨行業(yè)、跨地域科研人員與工程師共同參與、傾心鉆研，這對(duì)于已經(jīng)完成轉(zhuǎn)制改革、時(shí)刻面臨市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力的煙臺(tái)打撈局尤為不易。其背后，是該局對(duì)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的順勢(shì)而為，是對(duì)海洋工程未來趨勢(shì)的理性判斷，是對(duì)自身轉(zhuǎn)型發(fā)展與能力建設(shè)的主動(dòng)自覺，更是對(duì)中國(guó)走向深藍(lán)、建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)的一份責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。

　　“目前西方發(fā)達(dá)國(guó)家沉船打撈技術(shù)正在向大噸位、快速打撈方向發(fā)展，必須大力提升我國(guó)大噸位沉船應(yīng)急搶險(xiǎn)打撈能力和技術(shù)水平，以保障我國(guó)港口、航道等戰(zhàn)略資源的安全。海洋工程在海洋業(yè)務(wù)中處于最尖端的領(lǐng)域，未來水下仍有無限探索的空間。煙臺(tái)打撈局今后還將繼續(xù)加大科技投入，希望能夠與中國(guó)救撈同行一道，盡早占領(lǐng)世界救撈領(lǐng)域戰(zhàn)略高地。”煙臺(tái)打撈局相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

　　言必信，行必果。近年來，煙臺(tái)打撈局持續(xù)強(qiáng)化科技信息化支撐作用，一批以“大噸位沉船打撈”項(xiàng)目為代表的新技術(shù)、新工藝研發(fā)應(yīng)用成效顯著。

　　一邊是忠誠(chéng)履行公益性搶險(xiǎn)打撈職責(zé)，努力適應(yīng)國(guó)家和社會(huì)越來越高的應(yīng)急救援保障期待，關(guān)鍵時(shí)刻發(fā)揮關(guān)鍵作用；另一邊是在競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)際救撈市場(chǎng)參與充分競(jìng)爭(zhēng)，通過科技引領(lǐng)闖市場(chǎng)、增效益。煙臺(tái)打撈局已經(jīng)啟程，在科技興局的路徑下探索前行。

　　大噸位液壓鏈?zhǔn)狡鹬丶夹g(shù)與裝備研究

　　拉力無限提升 更深更穩(wěn)

　　老辦法解決不了新問題，傳統(tǒng)的浮筒、浮吊打撈方法，受海況、空間等條件的限制，越來越難以完成深水條件下大噸位沉船打撈作業(yè)。

　　近年來，煙臺(tái)打撈局在深水大噸位沉船打撈領(lǐng)域，不斷探索實(shí)踐，并聯(lián)合企業(yè)、院校積極開展科研攻關(guān)：從2009年“暢通”輪打撈工程中應(yīng)用的鋼絞線液壓千斤頂，到如今課題研制成功的鏈?zhǔn)角Ы镯�。這些液壓提升裝置的應(yīng)用，對(duì)深水大噸位沉船打撈整體技術(shù)的提升，起到了至關(guān)重要的作用。

　　“暢通”輪艉段打撈工程在我國(guó)沉船打撈史上寫下了厚重的一筆：當(dāng)時(shí)難船艙室損壞嚴(yán)重，完全喪失內(nèi)浮力，加之艙內(nèi)積滿淤泥，無異于一坨萬噸級(jí)的“鐵疙瘩”。同時(shí)，機(jī)艙內(nèi)重油滿倉(cāng)，一旦泄漏，將造成重大海洋環(huán)境污染，因而解體打撈亦無施展之地。

　　將陸上用的鋼絞線液壓拉力千斤頂應(yīng)用于打撈作業(yè)！煙臺(tái)打撈局在一籌莫展中大膽思考。

　　有了“靈感”，如何實(shí)施？煙臺(tái)打撈局遍訪全國(guó)機(jī)械制造商，最終與柳州歐維姆公司合作，一舉攻克了千斤頂在駁船上的固定、導(dǎo)向與生根等技術(shù)難題，成功研制了450噸拉力的液壓千斤頂系統(tǒng)，前后投資近3000萬元，生產(chǎn)出了打撈所需的28臺(tái)千斤頂系統(tǒng)。由此，“暢通”輪艉段打撈得以圓滿完成。

　　鋼絞線液壓千斤頂在打撈工程中的首次成功運(yùn)用，為煙臺(tái)打撈局開拓思路、勇于創(chuàng)新、聯(lián)合攻關(guān)提供了成功的案例，增強(qiáng)了全局以科研為引領(lǐng)、提升中國(guó)打撈技術(shù)的決心，更為課題中鏈?zhǔn)角Ы镯數(shù)某晒ρ兄拼蛳聢?jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　如果說鋼絞線千斤頂解決了大噸位的問題，那么，鏈?zhǔn)角Ы镯敱憬鉀Q了深水環(huán)境中大噸位沉船打撈的問題。在“暢通”輪打撈工程中，拉力千斤頂被分別固定在駁船一舷的甲板上，通過鋼絞線連接器，帶動(dòng)鋼絲繩移動(dòng)抬升沉船。千斤頂提升的長(zhǎng)度受制于駁船寬度。目前，我國(guó)駁船最大寬度在70米左右，這就意味著鋼絞線的提升水深最大不足70米。能否發(fā)明一雙可以無限提升的“手”以滿足更大水深的打撈？鏈?zhǔn)角Ы镯數(shù)难兄票涣腥氪舜握n題項(xiàng)目中。

　　鏈?zhǔn)角Ы镯攦?nèi)的一根鏈條，就像一根拔河用的粗繩，沒有一雙強(qiáng)壯的雙手，根本無法控制它。

　　煙臺(tái)打撈局再次與柳州歐維姆公司聯(lián)手，不斷優(yōu)化鏈?zhǔn)綘恳�車總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，持續(xù)完善鏈條夾持結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計(jì)和導(dǎo)向輪裝置研究，通過對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度反復(fù)進(jìn)行設(shè)計(jì)校核試驗(yàn)，加大對(duì)符合強(qiáng)度條件的鏈條抗腐蝕性、耐磨性的研究力度，最終研制出一種強(qiáng)大的夾持裝置，使鏈條在提升過程中保持平穩(wěn)提升，環(huán)環(huán)相扣，不受長(zhǎng)度限制。這一裝置的自主研制、獨(dú)立生產(chǎn)，一舉打破了國(guó)外技術(shù)的壟斷。

　　打撈沉船時(shí)，作業(yè)船舶會(huì)隨風(fēng)浪上下浮動(dòng)，這給沉船的同步提升帶來了很大干擾。在風(fēng)浪作用下，抬升一千噸重物有時(shí)相當(dāng)于平時(shí)抬升幾千噸的重量，千斤頂極易因超負(fù)荷而損壞，甚至加劇沉船破損。

　　為應(yīng)對(duì)風(fēng)浪影響，項(xiàng)目開展了波浪補(bǔ)償技術(shù)研究，并成功研制出緩沖穩(wěn)定裝置。它如同一根“定海神針”，當(dāng)風(fēng)浪過大時(shí)，通過調(diào)整千斤頂?shù)牧α�、空間感，再經(jīng)由鏈條加以傳導(dǎo)，控制沉船位置和穩(wěn)性，抵抗風(fēng)浪加速度，即便風(fēng)起浪涌，沉船也可以按照預(yù)設(shè)方案穩(wěn)穩(wěn)起浮。

　　研究概況

　　荷蘭馬蒙特公司采用液壓同步提升技術(shù)，成功打撈俄羅斯“庫(kù)爾斯克號(hào)”核潛艇。該公司采用26套液壓起重缸驅(qū)動(dòng)提升鋼纜，每套起重缸配備波浪補(bǔ)償系統(tǒng)，有效控制了船舶搖擺對(duì)同步提升系統(tǒng)的影響。在國(guó)內(nèi)，煙臺(tái)打撈局利用多組鋼絞線液壓千斤頂提升技術(shù)打撈“暢通”輪。由于風(fēng)浪等的影響，曾出現(xiàn)過單根鋼纜受力過大的現(xiàn)象。

　　針對(duì)之前打撈工程中存在的問題，本項(xiàng)目對(duì)大噸位液壓鏈?zhǔn)狡鹬叵到y(tǒng)中的關(guān)鍵技術(shù)和裝備展開研究，主要內(nèi)容包括：鏈?zhǔn)揭簤和�步提升系統(tǒng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)、多缸同步提升控制技術(shù)及波浪補(bǔ)償技術(shù)研究。

　　大噸位沉船水下姿態(tài)及損傷探測(cè)關(guān)鍵技術(shù)研究

　　讓海底世界更清晰

　　沉船所處環(huán)境，水體往往比較渾濁，摸清沉船的水下姿態(tài)、局部損傷和水底底質(zhì)情況，對(duì)于打撈方案的制定十分關(guān)鍵。

　　煙臺(tái)打撈局?jǐn)y手企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)，推出“三大利器”，圓滿解決了上述問題。

　　在打撈工程前期準(zhǔn)備階段，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將多波束聲吶系統(tǒng)和三維聲學(xué)掃描聲吶有機(jī)結(jié)合以獲取沉船三維點(diǎn)云模型。多波束聲吶系統(tǒng)，主要以船載方式獲取沉船上側(cè)面的點(diǎn)云數(shù)據(jù)，來探測(cè)沉船位置和姿態(tài)。而用水下ROV搭載三維聲學(xué)掃描聲吶則能夠在水下根據(jù)不同物體的反射頻率，判定沉船四周側(cè)面及其周邊物體的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，大大提升了設(shè)計(jì)方案的合理性。

　　如果說三維點(diǎn)云模型解決了沉船水下姿態(tài)的整體探測(cè)問題，那么水下低照度照相機(jī)的研制成功，便解決了局部損傷觀測(cè)清晰度的問題。

　　相關(guān)打撈專家介紹說，以前損傷探測(cè)往往依靠潛水員目測(cè)，或利用皮尺粗測(cè)量，需要使用水下照相機(jī)時(shí)，潛水員只能將裝滿清水的塑料袋放在船體破損處，再將相機(jī)貼在塑料袋表面，實(shí)施拍攝作業(yè)。即便如此，拍攝出的照片也存在較多噪點(diǎn)，影響決策人員判斷。損傷探測(cè)基本屬于盲人摸象。

　　如今，水下低照度照相機(jī)的研制成功，讓潛水員變身攝影師。在低照度環(huán)境下，該相機(jī)的性能與陸上相機(jī)相比，亦毫不遜色，在渾濁的水下，可以拍攝到人眼無法看到的景象，可謂“火眼金睛”。

　　此外，水底底質(zhì)情況復(fù)雜，在開展打撈作業(yè)時(shí)，需對(duì)其進(jìn)行判斷。例如，沉船部分插入海底或攻打千斤洞時(shí)，都需要判斷沉船周邊詳細(xì)地層狀況。剖面儀在打撈作業(yè)中的應(yīng)用，使海底底質(zhì)判斷難題迎刃而解。

　　研究概況

　　本項(xiàng)目針對(duì)大噸位沉船水下姿態(tài)探測(cè)中存在的問題，改進(jìn)現(xiàn)有船載多波束聲吶沉船姿態(tài)探測(cè)方法，同時(shí)研究水下大噸位沉船姿態(tài)探測(cè)方法，將三維聲學(xué)掃描聲吶搭載于水下ROV載體，在不同的位置與角度對(duì)大噸位沉船進(jìn)行探測(cè)，形成大噸位沉船的三維點(diǎn)云模型，獲取沉船的水下姿態(tài)。在此基礎(chǔ)上，研究將三維點(diǎn)云數(shù)據(jù)與可見光圖像進(jìn)行融合，形成水下沉船的三維復(fù)合圖形，可用于綜合判斷大噸位沉船的姿態(tài)和局部損傷情況。此外，針對(duì)大噸位沉船高清晰觀測(cè)中存在的問題，項(xiàng)目成功研制水下低照度攝像機(jī)，可在渾濁水體中獲取較清晰的可見光圖像。

2009年，煙臺(tái)打撈局利用技術(shù)創(chuàng)新成功打撈“暢通”輪艉段。

　　沉船打撈計(jì)算機(jī)模擬和輔助決策技術(shù)研究

　　模擬全程打撈 水下版“嫦娥登月”面世

　　大噸位沉船打撈需要投入大量人力和物力。借助計(jì)算軟件制定合理的打撈方案，可確保資源的有效、精準(zhǔn)投放，事半功倍。

　　以往相關(guān)軟件之間無法實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，軟件數(shù)據(jù)相互調(diào)用和讀取，需要人力中轉(zhuǎn)。項(xiàng)目成功搭建了打撈方案輔助設(shè)計(jì)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的交互調(diào)用，較之以往，效率得到顯著提升。為打撈力量的快速、精準(zhǔn)配備提供了支撐，提高了前期打撈方案設(shè)計(jì)效率，縮短了工作周期，節(jié)約了工程成本。

　　打撈方案輔助設(shè)計(jì)平臺(tái)融合了多個(gè)軟件，主力軟件包括打撈計(jì)算軟件（GHS）、水動(dòng)力分析軟件（HydroSTAR）、局部強(qiáng)度校核三種軟件，可快速計(jì)算沉船打撈噸位、重量分布、浮態(tài)和穩(wěn)性、拖航狀態(tài)、拖航阻力及風(fēng)浪影響等方面數(shù)據(jù)。借助輔助設(shè)計(jì)平臺(tái)，軟件數(shù)據(jù)交互融合，對(duì)沉船狀態(tài)及打撈過程進(jìn)行快速仿真、模擬和計(jì)算，大大縮短了方案制定時(shí)間。

　　該平臺(tái)的設(shè)計(jì)應(yīng)用在國(guó)內(nèi)外尚屬首次，也標(biāo)志著我國(guó)打撈信息處理技術(shù)邁上了一個(gè)新臺(tái)階。

　　“嫦娥三號(hào)”緩緩展開一對(duì)銀翅的畫面，深深地印在國(guó)人心中。如今，依托項(xiàng)目開發(fā)的沉船救撈計(jì)算機(jī)模擬一體化集成監(jiān)控平臺(tái)，水下版的“嫦娥登月”三維模型宣告面世。

　　打撈沉船時(shí)，潛水員在沉船關(guān)鍵部位布設(shè)傳感器，將采集的數(shù)據(jù)回傳至終端并驅(qū)動(dòng)沉船三維模型，現(xiàn)場(chǎng)指揮在救撈母船上通過界面實(shí)時(shí)觀測(cè)沉船狀態(tài)信息，界面上同步顯示兜底千斤拉力、千斤頂提升力、沉船姿態(tài)、沉船提升速度等信息。數(shù)據(jù)與畫面高度交互，實(shí)現(xiàn)了打撈過程的可視化，為構(gòu)建打撈決策指揮系統(tǒng)提供了重要數(shù)據(jù)圖像支撐。

　　研究概述

　　2007年，煙臺(tái)打撈局在“奮威”輪打撈工程中，首次采用GHS軟件（計(jì)算沉船的浮態(tài)與穩(wěn)性），大幅度提升了打撈方案設(shè)計(jì)的效率與精度，開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)打撈工程引入計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與計(jì)算的先河。

　　但軟件平臺(tái)功能單一、各軟件間數(shù)據(jù)格式不統(tǒng)一、數(shù)據(jù)跨平臺(tái)分析尚需人工完成等問題，限制了方案設(shè)計(jì)效率的進(jìn)一步提高。為此，項(xiàng)目開發(fā)了沉船打撈方案計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)與模擬仿真系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了多軟件之間的數(shù)據(jù)傳導(dǎo)與交換。

　　在過往沉船打撈工程中，傳感器采集的數(shù)據(jù)，以多種形式分別顯示在對(duì)應(yīng)的終端設(shè)備上，決策者無法實(shí)時(shí)掌握全面數(shù)據(jù)。項(xiàng)目開發(fā)了一套通用的一體化集成監(jiān)控平臺(tái)。該平臺(tái)將多種傳感器的數(shù)據(jù)信息融合顯示于單一的終端設(shè)備。此外，項(xiàng)目還研制出一種基于虛擬現(xiàn)實(shí)的實(shí)時(shí)監(jiān)控技術(shù)，通過數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的方式，在虛擬的環(huán)境中實(shí)時(shí)顯示打撈過程，實(shí)現(xiàn)了打撈過程的可視化。

海試現(xiàn)場(chǎng)。

　　超高壓水射流船體開孔技術(shù)與裝備研究

　　遠(yuǎn)程遙控 “水刀”智能開孔

　　水面上下雖只有一線之隔，卻存有巨大差別。一顆在陸地射程可達(dá)1000米的子彈，在水中射程可能只有兩米左右。水的阻力對(duì)射程造成了極大影響。為實(shí)施沉船開孔作業(yè)并提高效率，項(xiàng)目開發(fā)了磨料水射流技術(shù)，簡(jiǎn)單說就是在水中用高壓水流穿透3厘米厚的鋼板，即使面對(duì)巨大的水阻，也輕而易舉。

　　以往開孔作業(yè)是通過熱切割實(shí)施。熱切割的原理是火焰切割，這種方法雖然速度快，效率高，但火焰遭遇沉船中的油氣混合物，極易引起爆炸。與之相較，磨料水射流屬于冷切割，切割媒介由水和石榴石組成，切割形態(tài)如同一把水刀，在水中可快速實(shí)施開孔作業(yè)，切割油艙無任何爆燃隱患。

　　打撈技術(shù)專家表示，該裝置適用于水下100米的開孔作業(yè)，研究成果填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的空白。

　　如今，潛水員只需下潛到開孔位置，將“水刀”通過磁性裝置吸附在船體上即可。技術(shù)人員在打撈母船上手持操控盒，根據(jù)鋼板厚度設(shè)置相應(yīng)的切割速度，“水刀”便可在遙控下高速打擊船體表面，自動(dòng)畫出完美的圓圈。切割完畢后，潛水員下水將切割裝置取出即可。

　　一把“水刀”，看似普通，卻經(jīng)過了三年上百次試驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了水下冷切割中國(guó)制造的華麗轉(zhuǎn)身。

　　研究概述

　　傳統(tǒng)的水下電氧切割和等離子切割等熱切割技術(shù)，在儲(chǔ)存有石油及易燃易爆危險(xiǎn)品沉船打撈中不能使用。水下切割開孔任務(wù)只能倚賴工作性能良好的水下冷切割工具與系統(tǒng)。超高壓磨料水混合射流切割開孔技術(shù)采用高壓水驅(qū)動(dòng)磨料高速打擊船體表面，實(shí)現(xiàn)對(duì)船體鋼板的高效切割。海水圍壓下，較大厚度船體鋼板的切割能力和切割效率問題，及切割裝置在復(fù)雜沉船壁面上的平穩(wěn)固定問題，限制了磨料水混合射流切割系統(tǒng)在沉船船體切割中的應(yīng)用。

　　項(xiàng)目開展了海水圍壓下冷態(tài)磨料高壓水射流切割特性研究，超高壓水射流開孔切割執(zhí)行機(jī)構(gòu)與沉船附壁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，解決了上述問題，研制出了一套水下沉船船體冷態(tài)切割開孔及附壁固定裝備。

　　“十一五”以來煙臺(tái)打撈局科技成果概覽

　　1.將陸域技術(shù)“嫁接”到海上

　　2007年，在國(guó)內(nèi)首次將陸基非開挖技術(shù)應(yīng)用于海上沉船打撈攻打過底千斤洞工作中，替代潛水員水下人工作業(yè)，極大提高了攻打千斤洞施工效率，解放了人力資源，降低了作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)，開創(chuàng)了救撈工藝新的里程碑。

　　2.運(yùn)用計(jì)算機(jī)控制技術(shù)

　　2009年，在國(guó)內(nèi)首次開創(chuàng)“計(jì)算機(jī)控制液壓同步提升沉船打撈技術(shù)”，并在“暢通”輪艉段打撈工程中成功應(yīng)用。

　　3.不斷引入計(jì)算軟件

　　2008年，引進(jìn)GHS、ABAQUS等工程軟件并將其首次應(yīng)用到“暢通”輪打撈工程。2012年引進(jìn)SACS軟件，為打撈方案的制定和工程決策提供了有力依據(jù)。

　　4.實(shí)現(xiàn)快速清障

　　2014年，引進(jìn)大噸位水下打撈抓斗并制定了相關(guān)作業(yè)程序，大大加強(qiáng)了快速清障打撈能力。

　　5.攻克水下開孔難題

　　2014年，自行設(shè)計(jì)建造了新型水下液壓開孔機(jī)，進(jìn)一步提高了安裝效率和開孔效率。

　　6.首創(chuàng)打撈浮箱

　　2016年，在國(guó)內(nèi)首次設(shè)計(jì)、制造打撈浮箱，并將其應(yīng)用于難船救撈工程。

　　7.部頒標(biāo)準(zhǔn)修編

　　自2016年起，陸續(xù)承擔(dān)了部頒標(biāo)準(zhǔn)《浮筒打撈沉船技術(shù)要求》《液壓打樁錘作業(yè)規(guī)程》《水下焊接作業(yè)規(guī)程》《氦氧常規(guī)潛水醫(yī)療保障規(guī)程》的修訂編制工作。目前多數(shù)已完成編制。

　　8.重點(diǎn)科研項(xiàng)目攻關(guān)

　　2014年，作為建設(shè)單位承擔(dān)“大噸位沉船整體打撈探測(cè)、起浮技術(shù)及裝備”項(xiàng)目并順利完成。2017年，與哈爾濱工程大學(xué)聯(lián)合申報(bào)并中標(biāo)國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“深海關(guān)鍵技術(shù)與裝備”重點(diǎn)專項(xiàng)中的“水下目標(biāo)搜尋探測(cè)聲吶設(shè)備研制及應(yīng)用”項(xiàng)目。

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