5月10日，廣東省交通運輸廳在虎門大橋管理中心組織召開虎門大橋懸索橋結構安全評估報告評審會，來自國內檢測、設計、科研、施工等方面的9位專家參加了會議。

會上，檢測單位中路高科交通檢測檢驗認證有限公司匯報了近三年及此次檢(監)測及安全評估情況，結果表明：虎門大橋懸索橋結構技術狀況和承載性能保持穩定，此次振動未影響結構安全，橋梁關鍵構件鋼箱梁、吊索、主索鞍、散索鞍、支座、伸縮縫等均未發現異常。

與會專家認為檢(監)測項目較為齊全、方法合理規范，數據可信，同意檢測單位和設計單位的評估結論，懸索橋結構安全。同時建議，根據現場監測和風洞試驗結果，采取抑振措施提高行車舒適性;進一步加強長期跟蹤監測，定期進行評估。

目前，虎門大橋管理方正按照專家組意見積極有序開展相關工作。

此前報道：

專家分析虎門大橋渦振原因：水馬是渦振誘因，虎門大橋結構安全

據專家分析，水馬是渦振誘因，虎門大橋結構安全，相關抑振措施正在研究實施中。

專家：以后出現渦振可能性會提高

武漢鸚鵡洲長江大橋、廣東虎門大橋十天之內先后發生抖動事件，引發公眾對于橋梁安全問題的關注，即便分析認為渦振在安全范圍以內，其帶來的公眾憂慮和安全風險仍值得關注。

朱樂東認為，這次事件對橋梁的設計方法和內容不會產生太大影響，但會使工程師對渦振問題更加重視，同時對橋梁的養護檢修工作提出了更高的要求。

朱樂東解釋說，鋼結構的橋容易發生渦振，混凝土的橋不容易發生。早期我國橋梁大部分是混凝土的，所以沒有渦振。近幾年我國鋼結構的橋多了，尤其是大跨度的鋼結構橋，基數大了，以后出現渦振現象的可能性會提高。

相關報道：

虎門大橋恢復通車時間還未確定，水域已于7日恢復通航

5月5日14時許，虎門大橋發生較為明顯的抖動，隨后雙向全封閉。對于大橋何時恢復通車，5月9日上午，廣東虎門大橋有限公司工作人員回復澎湃新聞，“還沒有最后確定。”

同濟大學橋梁工程系教授葛耀君是著名橋梁結構專家，也是國際橋梁與結構工程協會主席，他參與了此次虎門大橋抖動事件的研判工作。9日上午，葛耀君告訴澎湃新聞，繼5日晚專家組開會研究后，6日晚、7日上午，專家組又進行了開會研究，之后便沒有再組織開會研究。

對于“專家組意見不一致”的傳言，葛耀君表示，在情況未完全搞清楚前，專家之間有些分歧也正常，不能說沒有一致意見。

對于6日晚、7日上午專家組的開會研判情況，葛耀君表示，該事件的相關情況有專門的人發布，即虎門大橋有限公司副總工程師張鑫敏，可向他聯系。澎湃新聞多次聯系張鑫敏，電話無人接聽，短信沒有回復。

澎湃新聞注意到，受抖動事件影響，虎門大橋水域于5月5日19時開始封航。5月7日16時30分開始，虎門大橋通航水域恢復通航。

澎湃新聞此前報道，5月5日14時許，虎門大橋發生較為明顯的抖動。之后，大橋雙向全封閉。6日，廣東省交通集團通報稱，省交通運輸廳、省交通集團連夜組織國內12位知名橋梁專家召開專題視頻會議進行了研判。經專家組初步判斷，虎門大橋懸索橋本次振動主要原因是，由于沿橋跨邊護欄連續設置水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風環境條件下，產生的橋梁渦振現象。根據現有掌握的數據和觀測到的現象分析，虎門大橋懸索橋結構安全可靠，此次振動也不會影響虎門大橋懸索橋后續使用的結構安全和耐久性。

然而，抖動現象并未停止，至6日中午，大橋仍肉眼可見輕微的抖動。對此，中交公路規劃設計院教授級高工、業務總監、著名橋梁專家吳明遠表示，虎門大橋這樣的大型懸索橋，重量很大，應該在1.5萬噸以上，像這么大的一個橋，若發生渦振，需要足夠的時間平息。從5日到6日中午，經過了約20個小時，抖動現象基本平息了下來。

值得一提的是，抖動發生時，虎門大橋正處于維修中，大橋兩側的護欄附近被設置了一米多高的紅色水馬，這也是專家認為此次抖動的誘因之一。發生抖動后，水馬被緊急拆除。

據新華社報道，抖動發生時，大橋管理部門正在進行懸索橋吊索更換養護，在大橋的跨邊護欄設置了水馬。另據羊城派客戶端報道，張鑫敏回應稱，當時設置水馬時有考慮到風阻渦振，但確實沒有考慮到影響這么大，產生這么大的渦振。

據中新網報道，廣東省地震局利用強震動監測系統分析“5.5”虎門大橋振動事件，大橋箱梁豎向位移最大達到44.61厘米，初步結果表明，虎門大橋箱梁主體結構在本次事件中未受到明顯影響。

延伸閱讀：

虎門大橋長期“穩”下去，還要靠科學

5月5日14時許，廣東東莞虎門大橋橋面發生起伏晃動，振幅較為明顯。專家初步判斷，主要原因是沿橋跨邊護欄連續設置水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風環境條件下，產生了橋梁渦振現象。此次渦振并未影響虎門大橋的整體結構。

虎門大橋振動，輿論也跟著振動。水馬為何引發渦振，振動后的大橋是否安全，一系列公眾關切的問題亟待回答。相關部門第一時間組織專家研判，交通運輸部也派專家組趕往，這些舉措都展現了認真負責的工作態度。

渦振雖然是一種常見的空氣動力現象，但對公眾來說，還是相對陌生。讓不少網友疑惑的是，能抗臺風歷經暴雨的大橋，怎么會被一排水馬“晃動”起來了?在當天拆除水馬后，6日上午虎門大橋再次出現振動，振動幅度肉眼可見，這又加劇了公眾的困惑，專家的判斷到底是來自經驗和推測，還是有科學數據支撐?作為20年前代表中國橋梁建設最高成就的大橋，按照設計和施工方案，一定考慮到各種復雜的風力條件，建成通車20年來始終安然無恙，說明質量是過硬的。為何在橋面設置水馬時，就會改變鋼箱梁的氣動外形，以至于引發大橋振動?水馬護欄也非當天擺放，在什么樣的風力情形下，可能引發這樣渦振現象?需要專家組實地檢測后，以科學嚴謹的態度，用科學權威的理論，用詳實可靠的數據，形成有說服力的科學報告，闡明事實，徹底打消公眾疑慮。

找到“大橋為何動起來”的真正原因，只是第一步;拿出可靠可行的辦法讓大橋長期“穩”下來，才是重中之重。雖然目前虎門大橋橋面已基本恢復常態，也許很快恢復通行，但畢竟每天車來車往，誰也不敢懸著一顆心過橋。越是公眾揪心，越需要橋梁專家盡快找到問題癥結，提出解決辦法，避免晃動現象再次發生。橋穩，過橋人的心才能穩。

(新媒體責編：zfy2019)