5月12日，從成都犀浦站到青城山站的C6111次列車上人流擁擠。不到30分鐘，所有旅客便可從成都直達都江堰和青城山。這一天，不僅是汶川特大地震發生十二周年，也是成灌鐵路開通十周年。

作為全國首條市域鐵路，全長65公里、起自成都站終到都江堰市青城山站的成灌鐵路在開建之初便承載著另一層重要意義--汶川特大地震后四川首個大型工程項目。

2008年汶川特大地震后，當時的鐵道部和四川省決定共同出資修建成都到都江堰鐵路，作為四川災后重建的首個重大工程。同年9月28日，初步設計得到鐵道部批復;當年11月4日，成灌鐵路開工。

動車司機操控成灌鐵路動車。　李強 攝

據介紹，從正式破土動工到全線貫通，成灌鐵路只用了18個月。16項自主創新技術讓這條鐵路成為一條高科技風景線：全線采用了優化和創新的無砟軌道，這一技術填補了中國無砟軌道技術在時速200公里市域或區域客運專線的空白;犀浦站同時連接成都地鐵2號線，是國內首個鐵路客運專線與地鐵無縫對接的車站;國內最先進聲屏障能讓居民安然入睡……

中國鐵路成都局集團有限公司相關負責人表示，成灌鐵路的快速建成通車，極大鼓舞了災區人民重建家園的士氣。“全線三分之二路段都采用高架橋的成灌鐵路，如彩虹凌空，為沿線編織出破繭成蝶的彩色夢想。”

“當年，成灌鐵路的開通加速了都江堰旅游市場的恢復和振興。”都江堰市文化體育和旅游局副局長劉建華說，2009年都江堰市全年接待游客958萬人次，旅游綜合收入共計42.08億元。2011年，成灌鐵路通車后一年，都江堰市全年接待游客1467.2萬人次，實現旅游綜合收入63.3億元。

據悉，作為中國首條市域鐵路，成灌鐵路沿線的郫都、都江堰、彭州等縣市和成都市中心城區形成了以中轉客流和工作學習等日常出行相結合的通勤客流。每逢周末或節假日，這條鐵路還形成了以購物、休閑、娛樂為主的彈性客流和往返市域內各景點的旅游客流。

“成灌鐵路為國內市域鐵路的興起奠定了基礎，目前北京、上海、海口等城市均已開通市域鐵路，實現了中心城區與周邊地帶的高效連接。”中國鐵路成都局集團有限公司相關負責人說。

數據顯示，十年來，成灌鐵路累計發送旅客6570余萬人次，自開通運營以來，列車開行對數由最初的18對增加至2020年的59對，平均發車間隔時間由最初的50分鐘1班縮減至15分鐘1班。

“這十年，可以說是西南高鐵發展最快的時期。”十年前曾擔任成灌鐵路首發司機的杜輝說，十年來，達成、成渝、蘭渝、西成、渝貴、成雅、成貴高鐵不斷加重加粗著西南高鐵的線條，“作為一名動車司機，能夠在有生之年參與到祖國的高鐵事業之中，每每想起來，都倍感自豪。”

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