青海省共和至玉樹高速公路1日全線建成通車，這是我國在青藏高原多年凍土區建成的首條高速公路。

青海共玉高速公路建成通車。

據了解，共和至玉樹高速公路被納入《國家公路網規劃》(2013年至2030年)，東起青海省海南藏族自治州共和縣，西至青海省玉樹藏族自治州玉樹市，途經青海省果洛藏族自治州，共穿越5縣12個鄉鎮，是京藏高速的重要組成部分。

該公路總投資269.6億元，全長634.8公里，其中多年凍土區路段達227公里，占線路總長約36%。

多年凍土是指在天然條件下，凍結狀態持續3年或3年以上的土體，主要分布在高緯度或高海拔寒冷地區。為防止行車產生的熱量引起路基熱脹、變形和位移，多年凍土區高速公路須運用一系列技術手段使土地保持“沉睡”。

青海省交通科學研究院副院長徐安花介紹，共玉高速多年凍土路段兩旁林立著許多被稱為“熱棒”的設施，可將空氣中的冷量傳入凍土層，同時將凍土層中的熱量散發到空氣。此外，施工人員還將大小不等的通風涵管埋入路基，在邊坡鋪設大量石板和碎石，有效保障了路基溫度的穩定。

中鐵十二局集團電氣化公司共玉機電項目部項目經理牛江中說，2011年5月共玉高速開工至今，在平均海拔超過4000米、年可施工期不足半年的凍土地區，工作人員克服高寒缺氧等一系列難題，通過優化施工方案搶進度，最終保質保量完成了任務。

青海地方鐵路建設投資有限公司董事長納啟財介紹，施工期間，科研人員在無任何現成經驗可供參照的情況下取得多項技術突破，相關科研項目有3項達到國際領先水平，2項達到國際先進水平，對于我國今后在高原、高寒地區建設隧道、橋梁和道路工程具有極高參考價值。

據了解，為避免對公路沿線造成生態破壞，工作人員在施工中將開挖草皮全部完整移植到路基邊坡，目前絕大多數均已成活，長勢良好。

“共玉高速通車后，從青海省會西寧市到玉樹市的行程將由昔日的12小時左右縮短至8小時。”納啟財說，共玉高速的建成將加速青南藏區與西藏、四川等周邊藏區協同發展，構建全域旅游格局，推動藏區與內地進一步交流。

(新媒體責編：wb001)