近日，在京沈高鐵朝陽樞紐至順義段施工現(xiàn)場，來自中鐵第五勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司和武漢大學(xué)的工程技術(shù)人員，用一臺北斗慣性組合導(dǎo)航鐵路軌道幾何狀態(tài)測量儀(俗稱“北斗慣導(dǎo)小車”)對該路段雙線合計49.6公里的有砟軌道進(jìn)行了多回合精測任務(wù)。

北斗慣導(dǎo)小車在京沈高鐵建設(shè)上的成功應(yīng)用，標(biāo)志著自7月31日北斗三號全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)正式開通后，首次工程化應(yīng)用于高鐵建設(shè)領(lǐng)域。該小車全部核心傳感器實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，對北斗應(yīng)用和高鐵建設(shè)具有重要意義。

鐵五院北斗鐵路行業(yè)綜合應(yīng)用示范工程項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人饒雄介紹，北斗慣導(dǎo)小車集成了支持北斗三號的國產(chǎn)衛(wèi)星導(dǎo)航接收機(jī)和慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，可以快速精準(zhǔn)獲取軌道的三維位置坐標(biāo)、姿態(tài)和軌距，實(shí)現(xiàn)軌道中線里程、軌向等各項(xiàng)幾何參數(shù)的高效測量，與采用傳統(tǒng)軌道精測手段相比，測量效率提高了20倍以上。

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