10月10日，在京沈高鐵朝陽樞紐至順義段施工現(xiàn)場，一臺北斗慣性組合導(dǎo)航鐵路軌道幾何狀態(tài)測量儀(俗稱“北斗慣導(dǎo)小車”)在剛剛鋪設(shè)完成的鋼軌上以3-5km/h的速度快速移動，對上述路段雙線合計49.6公里的有砟軌道進行了多回合精測任務(wù)。“北斗慣導(dǎo)小車”在京沈高鐵的成功應(yīng)用，標志著自7月31日北斗三號全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)正式開通后，首次工程化應(yīng)用于高鐵建設(shè)領(lǐng)域。同時，該小車全部核心傳感器實現(xiàn)國產(chǎn)化，對北斗應(yīng)用和高鐵建設(shè)具有重要意義。隨著北斗系統(tǒng)應(yīng)用日漸廣泛和深入，推動交通運輸行業(yè)數(shù)字轉(zhuǎn)型、智能升級。

北斗三號首次用于高鐵建設(shè)

京沈高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京哈—京港澳通道”的重要組成部分。項目組在兩周時間內(nèi)完成多次有砟軌道精測作業(yè)，利用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)對軌道上任何位置的軌道幾何形位進行精準定位，測量數(shù)據(jù)實現(xiàn)了一站式集成處理，在保證精度的同時顯著提高了作業(yè)效率，為下一步京沈高鐵全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試列車按照設(shè)計時速平穩(wěn)運行奠定了堅實基礎(chǔ)。

“‘北斗慣導(dǎo)小車’集成了支持北斗三號的國產(chǎn)衛(wèi)星導(dǎo)航接收機和慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，用于替換傳統(tǒng)軌道精測手段，快速精準獲取軌道的三維位置坐標、姿態(tài)和軌距，實現(xiàn)軌道中線里程、軌向、高低、軌距、水平等各項幾何參數(shù)的高效測量。”鐵五院北斗鐵路行業(yè)綜合應(yīng)用示范工程項目技術(shù)負責人饒雄介紹。

經(jīng)過10多天現(xiàn)場應(yīng)用的數(shù)據(jù)比對——“北斗慣導(dǎo)小車”可以實現(xiàn)鐵路軌道內(nèi)部幾何參數(shù)毫米級、里程厘米級測量精度，滿足高鐵有砟軌道數(shù)字化搗固要求;同時，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的可見衛(wèi)數(shù)量更多，在復(fù)雜場景下的系統(tǒng)抗干擾性能和可靠性更具優(yōu)勢;另外，與采用傳統(tǒng)軌道精測手段相比，測量效率至少提高20倍以上。

“北斗慣導(dǎo)小車”在京沈高鐵的成功應(yīng)用意味著北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)將在鐵路建設(shè)領(lǐng)域得到更加廣泛的應(yīng)用。

瓊州海峽實現(xiàn)北斗遙測遙控航標全覆蓋

9月28日上午11時40分，隨著瓊州海峽定線制“中8”號燈浮標成功投放，由交通運輸部南海航海保障中心�？诤綐颂帉嵤┑母采w瓊州海峽航標北斗遠程監(jiān)控設(shè)備更新升級全面完成。

燈浮標是浮于水面的一種航標，錨定在指定位置。燈浮標就像公路兩旁的路燈，在茫茫大海上清晰地標示出船舶航道。為能及時監(jiān)控燈浮標的位置以及設(shè)備運行狀況，均由安裝于燈浮標上的遙測遙控終端GPS模塊實現(xiàn)。隨著我國自主研發(fā)的北斗導(dǎo)航系統(tǒng)不斷完善，自去年開始，海口航標處開始更換北斗導(dǎo)航模塊定位。

航標遙測遙控終端是管理海上助航設(shè)備的新技術(shù)新手段。在瓊州海峽遠離海岸線的水域，傳統(tǒng)的航標終端因受限于瓊州海峽遠離海岸的水域公網(wǎng)信號弱，航標遙測遙控GPS定位精度差等原因，存在信號弱、不穩(wěn)定等因素。

在過去18個月內(nèi)，�？诤綐颂幗M織對瓊州海峽156座燈浮標上的遙控遙測設(shè)備統(tǒng)一更新升級安裝了科技含量高的北斗系統(tǒng)。

北斗定位系統(tǒng)是由中國自主研發(fā)的定位系統(tǒng)，目前已實現(xiàn)全球定位。北斗系統(tǒng)使航標定位非常精準，數(shù)據(jù)傳輸過程不再受地域影響，同時也能夠有效避免對GPS定位的長期依賴，更加有力地保障航行安全和水上活動。

海口航標處副處長符軍介紹，更新北斗系統(tǒng)后的瓊州海峽航標信號監(jiān)測數(shù)據(jù)傳輸實現(xiàn)全區(qū)域覆蓋，導(dǎo)航效果非常明顯。全面提升了南海航海保障中心對瓊州海峽航標設(shè)施運行狀態(tài)的遠程監(jiān)控能力，為瓊州海峽航行船舶提供了更加可靠的導(dǎo)航助航服務(wù)。

據(jù)了解，今年年底，我國南海海區(qū)將實現(xiàn)北斗遙測遙控航標覆蓋率100%，逐步構(gòu)建智能化、現(xiàn)代化的綜合航海保障體系。

北斗導(dǎo)航系統(tǒng)有效降低道路事故發(fā)生率

“從2012年到現(xiàn)在，北斗導(dǎo)航系統(tǒng)在道路運輸領(lǐng)域發(fā)揮了重要作用，據(jù)統(tǒng)計，有效降低道路運輸事故發(fā)生率，重特大事故發(fā)生起數(shù)下降93%，死亡率同比下降86%。”中國交通通信信息中心空間信息事業(yè)部總經(jīng)理助理盧紅洋，在2020年中國航天大會衛(wèi)星應(yīng)用論壇上表示。

一直以來，北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的應(yīng)用情況備受我國民眾關(guān)注。“大家什么時候從有感到無感，也就是沒有人議論了，就說明北斗全面應(yīng)用了。”盧紅洋說。事實上，北斗導(dǎo)航系統(tǒng)已經(jīng)在我國交通領(lǐng)域多個方面實現(xiàn)了全覆蓋。數(shù)據(jù)統(tǒng)計，應(yīng)用北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的道路營運車輛占比96.3%，郵政快遞干線車輛占比88.3%，水上助導(dǎo)航設(shè)施占比86.1%，沿海地基增強站占比100%，通用航空器占比11.3%，運輸航空器實現(xiàn)零突破。

盧紅洋介紹，北斗導(dǎo)航系統(tǒng)助力我國形成完善的運輸動態(tài)監(jiān)管機制，目前已經(jīng)推廣安裝車載終端近700萬臺，推廣海上遇險報警裝備40萬臺，并且為中國鐵路智能化、自動化、自助化發(fā)展注入了“芯”動力。

隨著7月31日，北斗三號全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)正式建成開通。這意味著，在世界任何一個地方，都能夠獲得北斗系統(tǒng)的開放、免費、高質(zhì)量的導(dǎo)航、定位和授時服務(wù)。從北斗一號、北斗二號到北斗三號，從區(qū)域到全球，北斗作為貼近百姓生活的大國重器，越來越深入人心，目前全世界一半以上的國家都開始使用北斗系統(tǒng)。

在交通運輸部9月份例行新聞發(fā)布會上，交通運輸部新聞發(fā)言人孫文劍表示，交通運輸部將加強5G、北斗等創(chuàng)新應(yīng)用，加快建設(shè)智慧公路、智慧港口等，推進網(wǎng)絡(luò)貨運、無人配送等新業(yè)態(tài)、新模式發(fā)展，形成新的增長動能和投資增長點。據(jù)了解，交通運輸部規(guī)劃了3個方向，推動北斗系統(tǒng)“走出去”。在水上安全領(lǐng)域，積極推進北斗衛(wèi)星搜救系統(tǒng)國際化應(yīng)用，加快推動北斗系統(tǒng)加入全球海上遇險和安全系統(tǒng)申請工作;在道路運輸領(lǐng)域，持續(xù)推進中俄“北斗—格洛納斯”國際道路運輸應(yīng)用，并與柬埔寨交通運輸部門開展合作，推動北斗系統(tǒng)落地柬埔寨;在民航領(lǐng)域，起草北斗全球信號的國際民航組織標準及建議措施。

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