5月8日，全球首條“智能軌道快運A1線”在湖南株洲正式啟動為期3個月的試運行。 智能軌道運行依靠的是中車株洲所自主研制的“智軌快運系統(tǒng)”，據(jù)中車株洲所總工程師、智軌列車項目總負責人馮江華表示，這款新型的“跨界”軌道交通產品融合了有軌電車和公共汽車的優(yōu)勢，利用永磁…

5月8日，全球首條“智能軌道快運A1線”在湖南株洲正式啟動為期3個月的試運行。

智能軌道運行依靠的是中車株洲所自主研制的“智軌快運系統(tǒng)”，據(jù)中車株洲所總工程師、智軌列車項目總負責人馮江華表示，這款新型的“跨界”軌道交通產品融合了有軌電車和公共汽車的優(yōu)勢，利用永磁牽引，實時以太網、列車運行多網融合控制等軌道交通技術保證列車安全驅動運行。

據(jù)了解，這輛列車無需鋪設特有軌道，而是采用了“虛擬軌道跟隨控制”技術識別軌跡，列車輪子不再使用鋼輪而是膠輪，可以提高一些乘坐舒適性。

馮江華介紹，這類列車有幾個優(yōu)點：

1、爬坡能力。爬坡能力高達13%，比傳統(tǒng)有軌電車爬坡能力高出7%。

2、建造成本低。我國地鐵造價約為4-7億元/公里，而這列智能軌道整條線路投資約為前者的五分之一，大約1.5-2億元/公里。

3、優(yōu)先通行處理原則。如果途遇交通路口擁堵等，可采用“優(yōu)先通過”處理原則。

4、軌道建設周期短。去年6月，智軌列車正式亮相，去年10月，株洲第一條3公里智軌體驗線建成，目前在建株洲智軌示范線總設計里程為12公里。

馮江華說：“根據(jù)主要發(fā)達國家政府、汽車制造企業(yè)及互聯(lián)網企業(yè)的計劃或愿景，2020年是自動駕駛汽車實用化的關鍵時間節(jié)點。智軌列車行駛于特定線路上，周界干擾源少，在技術上相對容易實現(xiàn)。結合軌道交通信號技術，3年左右即可在技術上實現(xiàn)無人駕駛。但智軌屬大運力公共交通工具，出于安全考慮，在法律層面仍會要求有駕駛員監(jiān)管。”

據(jù)悉，株洲所正啟動研究符合智軌特點的跨界融合標準，力爭盡快解決智軌法規(guī)空白等問題。株洲市政府也擬于近期發(fā)布《株洲市智能軌道快運系統(tǒng)管理辦法》的“試行版”。這也有望為智軌合法“上路”提供保障。

由于智能軌道交通歸類于城市交通出行的新解決方案，自去年6月智軌列車正式亮相以來，前來考察該項目的團體超過150批次，包括美國、英國、新加坡、新西蘭等國家的20余個海外城市考察團。中車株洲所透露，除株洲外，今年預計開通智軌線路的城市將超過6個。

(新媒體責編：news1166)