5月23日，我國新一代磁浮工程樣車在國防科技大學磁浮試驗線運行試驗成功，時速可達160公里以上。

有關專家指出，本次運行試驗成功，是國家“十三五”先進軌道交通重點專項課題取得的階段性成果，標志著我國已掌握中速磁浮交通核心關鍵技術，對推動我國磁浮交通技術發展具有十分重要的意義。

“零高度飛行器”噪音低、損耗小、易維護

記者了解到，該列車在國際上首次采用“長定子永磁直線同步牽引+永磁電磁混合懸浮”技術方案，具有能耗低、牽引效率高、設備更換維修方便等特點。通過對牽引和懸浮系統的優化升級，在模塊化、輕量化、集成化等方面實現了一系列關鍵技術突破，與我國現在投入運營的中低速磁浮交通相比，懸浮功耗降低20%，牽引效率提高10%以上，綜合技術性能達到國際先進水平。

有關專家介紹，磁浮列車由于車體與軌道不接觸、無摩擦，具有噪音低、損耗小、易維護等優點，被譽為“零高度飛行器”。目前世界上投入商業運行主要有高速和中低速兩類磁浮交通線。高速磁浮速度快，但系統結構復雜、造價高、轉彎半徑大、選線要求高;中低速磁浮結構簡單、轉彎半徑小、選線靈活，但存在牽引效率低、速度提升受限等不足。如何揚長避短，研制出兼具兩者優點的中速磁浮列車，成為了我國磁浮交通發展的一項新課題。

兼具高速與中低速磁浮交通優點

2009年以來，國防科技大學與中國中車唐山機車車輛有限公司、北京磁浮交通發展有限公司、中國科學院電工研究所等單位合作，走軍民融合式自主創新道路，經過多年奮力攻關，實現了混合懸浮控制、高精度定位測速、降低電磁鐵發熱、電器設備結構優化等一系列關健技術突破，研制出時速160公里的新型磁浮列車工程樣車，為我國發展時速200公里的中速磁浮交通奠定了堅實技術基礎。

這種兼具高速與中低速磁浮交通優點的新型磁浮列車，將為我國提供一種方便快捷的綠色軌道交通工具，非常適合在城市群之間、中心城市和衛星城市之間和大城市中運行，具有廣闊的應用前景。

據悉，國防科技大學是我國最早開展磁浮交通技術研究的單位之一，經過40年的拼搏創新，突破掌握了懸浮導向控制、懸浮傳感器、定位測速、轉向架、車軌耦合共振以及系統總體設計與集成等一系列核心關鍵技術。2000年后，他們國內17家企業和科研院所密切合作，積極推進國產磁浮交通工程化研發和產業化應用，為長沙磁浮快線和北京S1線建設提供了強有力的技術與核心裝備支撐，使我國成為了世界極少數擁有磁浮交通商業運營線的國家。

解放軍報記者 王握文 記者 和婷婷

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智造北斗“中國芯”，國防科大“當年立項、當年完成”

5月23日，第九屆中國衛星導航學術年會在哈爾濱召開，國防科技大學電子科學學院導航與時空技術工程研究中心(以下簡稱“導航中心”)北斗團隊作為我國自主衛星導航系統建設的主力軍，全面展示了國防科大導航中心在信號體制、星上抗干擾等為代表的多項關鍵領域的最新技術創新成果，實物展出了系列信號仿真測試設備、各類型號用戶機、終端及各類芯片等，其中全系統、全鏈路仿真測試技術，先進時間頻率系統技術等北斗三號階段全新技術創新展出備受矚目。

由國防科大電子科學學院北斗團隊研制開發出北斗全球系統仿真試驗平臺，可通過軟件形式模擬北斗系統空間段、控制段以及用戶段的實際運行情況，在系統建設之前排查系統體制和設備狀態的潛在問題或技術缺陷。

該平臺在國內外均為首創，是為北斗系統建設定制的專業化仿真測試平臺，目前已在北斗三號系統建設與驗證中發揮顯著作用。

此外，由國防科技大學電子科學學院導航中心獨立自主研發的抗干擾天線基帶處理專用芯片也是備受關注，該芯片創造了“當年立項、當年完成”的芯片研發傳奇，實現北斗抗干擾天線核心器件國產化。

“抗干擾天線基帶處理專用芯片擺脫了核心器件受制于人的局面，實現了核心器件國產化，對我國自主衛星導航系統的建設有著重要意義。”國防科大電子科學學院孫廣富教授介紹，自研芯片秉承穩健設計的優良傳統，從設計上有效解決了批產一致性、復雜環境適應性等技術難題，為產品的推廣應用奠定了堅實基礎。

鏈接：國防科技大學電子科學學院導航中心

國防科技大學電子科學學院導航中心是北斗系統重大專項專家組組長單位之一，在導航定位技術領域整體實力處于國內領先，在導航載荷、授權加密體制、地面運控、應用系統等方面作為預先研究和型號研制主承單位，突破了制約系統建設的主要關鍵技術，在北斗全球系統的建設中承擔了多項科研任務，為北斗衛星導航工程研制與系統建設做出了重大貢獻。

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