“新能源汽車購置補貼預計到2020年將全部退出，交通運輸部提出到2020年交通運輸行業新能源汽車總量達到60萬輛，要完成這一目標，我們還面臨不小的壓力。”交通運輸部政策研究室副巡視員李占川27日在新能源公交高品質線路經驗交流會上表示，下一步，交通運輸部將積極協調財政部門，將調整后的農村客運、出租汽車油價補助資金合理統籌，用于支持公共交通發展和新能源汽車推廣應用，推動新增及更新公交車優先選擇新能源車輛。

改革開放40年來，我國交通運輸改革發展取得重大成果，公共交通服務能力和水平得到全面提升。“新能源汽車代表未來汽車產業發展方向，對實現運輸服務綠色低碳發展具有重要意義。”據李占川介紹，目前，全國每天約有2.5億人次選擇公交出行，全行業累計推廣應用新能源汽車突破30萬輛，綠色出行分擔率逐年提升。

據介紹，上海、南京通過驗收成為首批國家公交都市建設示范城市，張家口等50個城市成為“十三五”期第一批公交都市創建城市。深圳成為“公交電動化第一城”，杭州主城區公交車已全部更新為新能源和清潔能源車輛。

中國交通報社副社長韓世軼在交流會上表示，按照推廣目標和現有規模推算，未來三年里，新能源公交市場仍將蓬勃發展，助推全國“公交都市”創建，增加優質公交服務供給。

李占川指出，城市交通領域仍然存在一些明顯的“短板”。由于公共交通線路布設不足、服務水平不優等原因，公交出行在居民出行選擇中的優先度不高，全國多數城市公交機動化出行分擔率不足40%，在滿足人民高品質、多樣化出行需求方面還有不小的改進空間。

“要打贏污染防治攻堅戰，補齊城市公共交通短板，實現運輸服務高質量發展，必須推進以低碳環保為導向的綠色化發展，大力開展綠色出行行動，。”李占川表示，首先要從加快推進運輸裝備技術升級入手，加快新能源公交車在公共交通領域的推廣應用，促進運輸服務綠色低碳發展。

韓世軼同樣指出，當前新能源公交的推廣應用也面臨不少難題：一是國家補貼逐年遞減的同時，新能源公交購置補貼、運營補貼也受到地方財政等各種因素的限制;二是提高新能源車輛技術穩定性、保障新能源車輛運營安全還需要各方共同努力;三是適合公交的新能源車運營管理模式、可持續發展的商業應用模式還不是很多。

據韓世軼介紹，舉辦“新能源公交高品質線路”推選宣傳展示活動，正是為了深入行業，調查、收集新能源公交運營的典型案例，為全行業提供新能源公交運營的經驗參考，也希望引起有關部門更多的關注，共同解決發展中出現的難題。

據了解，新能源公交高品質線路推選宣傳展示活動作為交通運輸部“我的公交我的城”重大主題宣傳活動的重要環節，自2017年8月啟動以來，吸引了350余家運營企業的650余條線路參與，全方位、多角度展示了全國公交、客運企業新能源汽車推廣應用成果。

經過實地調研、媒體展示、社會公示、活動組委會專家組嚴格審查推選等環節，最終遴選出10條“新能源公交高品質線路”、5家“新能源公交創新突破企業”、5家“新能源公交高效運營企業”、5位“新能源公交運營領導力人物”、3個“新能源公交最受歡迎車輛品牌”，以及“新能源公交最佳口碑電池”“新能源公交最佳口碑電機”等優秀典型。

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