只有以超強的執行力“步步為營”，才能積小勝為大勝，緩解交通擁堵難題。

代市長蔡奇15日下午在參加政協“治環境補短板提高城市規劃建設管理水平”專題座談會時強調，全市治理“大城市病”的任務非常艱巨，今年市政府將狠下功夫治理交通擁堵問題。

治理“交通病”，北京一直在努力。到去年底，軌道交通總里程已達到574公里，延宕多年的老大難問題廣渠路二期也已建成通車，中心城區綠色出行比例達到了71%。但據有關機構日前發布的信息，北京的擁堵程度仍然在全國大城市中名列三甲，人均擁堵成本則位居全國第一。

基于此，市政工作報告提出要實施新一輪緩堵專項行動計劃。堅持公交優先戰略，強化公交服務，新開和優化調整40條公交線路，完成600公里自行車和步道整治，中心城區綠色出行比例從71%提高到72%。

具體來說，首先，要把公交優先戰略切實落到實處。讓公交專用車道真正快起來，要加強交通執法，嚴禁社會車輛搶行公交車道;優化公交車道的設計，盡可能減少在“十字路口”的交叉混行。還要充分利用大數據，結合現在的路網立體狀況，下大力氣優化公交線網，盡可能降低重復系數，提高通勤效率。

其次，要給共享單車多一點包容。共享單車是“互聯網+”的產品，它的出現，不僅方便了城市居民的出行，緩解了出行最后一公里的問題，也充分體現了共享經濟效益外溢的特點，給城市管理增加了附加值。現在，共享單車正處于起步期，無論是市民還是政府的管理部門都應該鼓勵這種通勤方式：于騎者，自覺愛護這個產品，杜絕亂停亂放;于管理部門，積極主動服務，讓它和現有的受政府財政補助的公共自行車系統有機銜接。

最后，也要完善新能源電動車的運營環境�，F在，全市累計有純電動汽車71499輛，其中有5萬多是去年增加的，純電動車的號源也已是供不應求。但現在的一個問題是，電動車會經常遇到在半途沒電、小區附近沒有充電樁的問題。所以，有關部門和汽車企業應該聯合起來，統一規劃、統一充電標準，特別是以公共部門、公共地域為突破口，在全市創造一個方便電動車充電、運營的環境，以實際行動支持市民綠色出行。

“交通病”是城市病的綜合反應。一個百分點，是高平臺上的提升，其實是個大任務。只有以超強的執行力“步步為營”，才能積小勝為大勝，緩解交通擁堵難題。

(新媒體責編：news)