19-21日，2018世界交通運(yùn)輸大會(huì)在京舉行。江蘇交通部門在會(huì)上表示，江蘇省將系統(tǒng)謀劃各種運(yùn)輸方式協(xié)同發(fā)展，到2020年，基本建成安全暢通、集約高效、便捷公平、智慧綠色的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施總體達(dá)到世界先進(jìn)水平。

智能擴(kuò)容，

車路協(xié)同優(yōu)化道路供給

滬寧高速無(wú)錫至上海段，是江蘇高速車流量最密集的路段，日均通行量已超15萬(wàn)輛。專家表示，解決道路通行不暢問(wèn)題，需提升路面利用率。

“技術(shù)能夠釋放基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)有能力。”中國(guó)公路交通研究中心主任徐麗說(shuō)，通過(guò)車路協(xié)同，四車道高速路通行效率能趕上六車道高速路。過(guò)去一直用需求來(lái)引導(dǎo)供給，但供給是有限的，今后要多用技術(shù)優(yōu)化供給。如果實(shí)現(xiàn)車路一體化，通過(guò)智能把控，讓車輛得以有序勻速行駛，車間距大幅縮小，通行能力得到提高，就能有效破解擁堵。

省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)陸永泉介紹說(shuō)，我省正在高質(zhì)量推進(jìn)智慧交通建設(shè)，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)提升交通規(guī)劃層次、運(yùn)輸服務(wù)精度。實(shí)施滬寧高速公路智能化擴(kuò)容示范工程，在基本不新增用地的情況下，利用多源智能感知技術(shù)、交通信息快速響應(yīng)技術(shù)、智能交通仿真技術(shù)、智能交通管理控制技術(shù)等，形成車路協(xié)同，預(yù)計(jì)可將公路通行能力提升40%以上。

“高速公路收費(fèi)站兩頭最容易擁堵，收費(fèi)模式要革命，用精準(zhǔn)定位推行不停車收費(fèi)技術(shù)。”與會(huì)專家張光華說(shuō)，高速公路設(shè)卡口收費(fèi)站很不科學(xué)，影響通行，容易造成擁堵。德國(guó)就有衛(wèi)星導(dǎo)航收費(fèi)技術(shù)，全程掌握汽車行駛狀態(tài)，沒(méi)有收費(fèi)站和停車場(chǎng)，節(jié)約投資;車不用停下來(lái)再啟動(dòng)，節(jié)約能耗;車速提高了，道路更加暢通。

國(guó)家智能交通中心已在南京成立分中心，在常州設(shè)立智能駕駛及智能交通產(chǎn)業(yè)研究院，無(wú)錫有部省共建的國(guó)家智能交通測(cè)試基地，新一代國(guó)家交通控制網(wǎng)和智慧公路試點(diǎn)正在我省積極推進(jìn)。

打通阻隔，

公路貨運(yùn)向鐵路水路轉(zhuǎn)移

中國(guó)工程院院士盧春房提出，要研究實(shí)施鐵路、公路、城市軌道交通等一體化跨越天然屏障的方案，充分發(fā)揮大交通優(yōu)勢(shì)，利用有限的江河通道資源，打通行業(yè)間、專業(yè)間的阻隔。

江蘇濱江臨海，長(zhǎng)江橫貫東西、京杭運(yùn)河縱穿南北，內(nèi)河航道里程占全國(guó)的五分之一，總里程和密度均居全國(guó)第一。如何推動(dòng)公路貨運(yùn)向鐵路、水路轉(zhuǎn)移?我省將大力發(fā)展公鐵水聯(lián)運(yùn)，強(qiáng)化港口樞紐功能，重點(diǎn)加強(qiáng)進(jìn)港鐵路建設(shè)，力爭(zhēng)2020年鐵路全面通達(dá)南京、連云港、鎮(zhèn)江、南通、蘇州等國(guó)家主要港口，沿江沿海13個(gè)重點(diǎn)港區(qū)基本實(shí)現(xiàn)兩種以上交通干線通達(dá)，加快形成以港口為節(jié)點(diǎn)的高效順暢的公水聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。

今年長(zhǎng)江南京以下12.5米深水航道全線貫通后，江蘇沿江港口全部由江港轉(zhuǎn)變?yōu)楹８郏�長(zhǎng)江江蘇段貨運(yùn)能力增長(zhǎng)一倍。我省正系統(tǒng)推動(dòng)沿江碼頭專業(yè)化、規(guī)模化升級(jí)改造，增強(qiáng)大型海輪直達(dá)靠港能力。依托省港口集團(tuán)深化沿江沿海港口一體化改革，整合港口資源，提升航運(yùn)能力。

為進(jìn)一步提升水路中轉(zhuǎn)比例，我省正建設(shè)通江達(dá)海、干支相連的內(nèi)河干線航道網(wǎng)，預(yù)計(jì)2020年千噸級(jí)航道通達(dá)80%以上的縣級(jí)節(jié)點(diǎn)。同時(shí)，將加快構(gòu)建貨運(yùn)鐵路網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)加快高鐵建設(shè)釋放既有鐵路貨運(yùn)潛能，推進(jìn)普速鐵路新建、改造，全省普速鐵路總里程2020年達(dá)1300公里、2035年達(dá)1700公里，四大國(guó)家級(jí)大通道和徐鹽省級(jí)通道內(nèi)實(shí)現(xiàn)鐵路客貨分線。

開(kāi)放共享，

補(bǔ)短板優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)

清華大學(xué)教授陸化普認(rèn)為，建設(shè)開(kāi)放共享的現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系，優(yōu)化服務(wù)既是出發(fā)點(diǎn)也是落腳點(diǎn)，要把所有與交通相關(guān)的要素通通連起來(lái)，從城市、城市群、都市圈三個(gè)層面推進(jìn)交通和用地的一體化，優(yōu)化調(diào)整交通結(jié)構(gòu)，優(yōu)化空間資源，優(yōu)化末端的交通系統(tǒng)。

如何通過(guò)智能化、共享化，實(shí)現(xiàn)一站式門到門的客運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)?我省正以客運(yùn)“零換乘”為導(dǎo)向，全面加強(qiáng)以鐵路站、機(jī)場(chǎng)為主體的綜合客運(yùn)樞紐建設(shè)，推進(jìn)高鐵、城際軌道交通接入重點(diǎn)機(jī)場(chǎng)，預(yù)計(jì)2020年全省綜合客運(yùn)樞紐總數(shù)將由目前的17個(gè)增至40個(gè)以上，覆蓋60%左右的縣級(jí)以上城市。

把公交化發(fā)展理念從城市交通領(lǐng)域拓展到城際、城鄉(xiāng)交通領(lǐng)域，以推進(jìn)寧鎮(zhèn)揚(yáng)交通一體化發(fā)展為試點(diǎn)，探索在城市群地區(qū)開(kāi)行公交化運(yùn)營(yíng)的城際交通。2035年，南京、徐州都市圈和錫常泰、(滬)蘇通城市組團(tuán)形成1小時(shí)通勤圈。2020年鎮(zhèn)村公交開(kāi)通率將達(dá)100%，農(nóng)民一次換乘即可抵達(dá)縣城。

強(qiáng)優(yōu)勢(shì)，還要補(bǔ)短板。今年我省將建成鐵路355公里，預(yù)計(jì)2020年全省鐵路營(yíng)業(yè)里程將由目前的2791公里提升至4000公里以上，其中時(shí)速200公里以上快速鐵路達(dá)3000公里以上，基本實(shí)現(xiàn)以軌道交通為客運(yùn)主骨架的“兩小時(shí)江蘇”;隨著寧淮鐵路等項(xiàng)目建成，將全面形成“南京至設(shè)區(qū)市城市1.5小時(shí)高鐵圈”，全面建成“軌道上的江蘇”。

專家指出，高新科技產(chǎn)業(yè)主要依靠降低時(shí)間成本來(lái)控制物流成本，江蘇高水平發(fā)展開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)、高水平參與國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工合作，迫切需要加強(qiáng)國(guó)際航空運(yùn)輸能力建設(shè)。目前，江蘇出境旅客約六成通過(guò)上海等機(jī)場(chǎng)出境，空運(yùn)進(jìn)出口貨物的95%以上依賴浦東等機(jī)場(chǎng)。

“我省將系統(tǒng)謀劃?rùn)C(jī)場(chǎng)布局定位，提升機(jī)場(chǎng)樞紐功能，共建長(zhǎng)三角世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群。重點(diǎn)提升南京祿口機(jī)場(chǎng)國(guó)際運(yùn)輸能力，推動(dòng)無(wú)錫碩放機(jī)場(chǎng)由區(qū)域干線機(jī)場(chǎng)提升為區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)并著力提升國(guó)際運(yùn)輸功能，加快布局一批通用機(jī)場(chǎng)。”陸永泉表示，江蘇現(xiàn)有9個(gè)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)、10個(gè)通用機(jī)場(chǎng)，目前正推進(jìn)機(jī)場(chǎng)管理體制改革，加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)資源整合，形成以南京祿口機(jī)場(chǎng)為龍頭，客運(yùn)機(jī)場(chǎng)、貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)和臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)布局合理、相互促進(jìn)的發(fā)展格局。

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