滬昆高速公路貴州境紅楓湖大橋。 韓雙喜攝

貴州著力構建立體綜合交通體系，建設網絡更加完善、連通更加便捷、覆蓋更加廣泛、保障更加有力的高速公路網絡，形成一個高鐵“十字架”，到長三角、珠三角、京津冀和川渝滇的快速通道全面貫通

貴州日前向粵桂閩滬等10省份送上“清涼大禮包”，在7月16日至9月30日期間，10省份居民憑本人有效身份證件可享受貴州各收費旅游景區門票五折優惠，以及小型客車享受貴州境內高速公路費五折優惠。

“路好走了，進出方便了，大家都愿意來。”貴州省旅游部門負責人表示，旅游產業的迅速發展，與交通條件的持續改善密不可分。2017年，貴州首次對全國10個城市居民送出“清涼大禮包”，當年暑期接待游客1.65億人次，同比增長43.4%。

“云貴萬重山”，貴州是我國唯一沒有平原的省份。近年來，貴州著力構建立體綜合交通體系，在高原上搭建起“大十字”，使天塹變通途，為后發趕超、同步小康奠定了堅實基礎。

織密高速公路網

在1：25千米的地圖上，織金縣城到貴陽市區的直線距離僅有3厘米。在2015年以前，要翻越這3厘米背后的山山水水，并不太容易。

“客運班車沿著老公路翻山越嶺，得花五六個小時，中途還需要停車吃一頓飯。”織金縣委外宣辦主任陳學品回憶說。2015年2月份，清鎮至織金高速公路正式通車，改變了這一局面，“現在開車只需要1小時”。

由于地形條件限制，貴州的公路建設一直較為滯后，路網結構不合理、水平低下，制約地方經濟社會發展。為了打破交通瓶頸，貴州省于2008年啟動編制《高速公路網規劃》，提出用10年時間實現縣縣通高速公路，并規劃了“六橫七縱八聯”的高速公路網。從這一年開始，貴州省財政以10億元為基數，每年遞增10%專項用于高速公路建設。截至2017年底，貴州高速公路通車總里程達5833公里，通車總里程列全國第9位，綜合密度列第3位。

隨著路網織密，發展紅利漸顯。貴州公路貨運周轉量從2013年的573億噸公里增加至2017年的1000億噸公里，2017年同比增長15%，增速位居全國前列。

日前，貴州省又出臺了《新時代高速公路建設五年決戰實施方案》，提出2018年至2020年間，將開工建設18個高速公路項目，建設里程1618公里。明確到2022年，貴州高速公路通車總里程突破10000公里，面積密度和人口密度分別達到5.7公里/百平方公里和2.7公里/萬人，形成網絡更加完善、連通更加便捷、覆蓋更加廣泛、保障更加有力的高速公路網絡。

高鐵穿越萬重山

隨著暑運的到來，貴州高鐵樞紐站——貴陽北站一片繁忙景象。

“隨著高鐵網絡的完善，越來越多的人選擇高鐵出行。”中國鐵路成都局集團有限公司貴陽站黨委副書記黃兆嶺告訴記者，今年上半年，僅貴陽北站的旅客發送量就達到753.3萬人次，日均4.2萬人，同比增加1萬人次;暑運啟動后，日均旅客發送量更高達5.2萬人次。

2008年10月13日，我國西南地區首條時速在200公里以上的快速鐵路——貴廣鐵路正式開工，不僅深刻改變了西南和西北地區原有的鐵路網絡規劃，也奠定了貴州在西南地區的交通樞紐地位。

隨著貴廣鐵路、滬昆高鐵以及渝貴鐵路相繼開通，在貴陽形成了一個高鐵“十字架”，貴州到長三角、珠三角、京津冀和川渝滇的快速通道全面貫通。貴州在西南地區的陸路交通樞紐地位更為凸顯。

高鐵進一步密切了貴州與周邊省份乃至長三角、珠三角、京津冀等地區的聯系，為加強區域經濟合作開辟了新空間。

2014年12月份，粵桂黔三省(區)政府簽訂《貴廣高鐵經濟帶合作框架協議》，規劃共建粵桂黔高鐵經濟帶合作試驗區，全面推進優勢產業發展，推進配套服務平臺及有關園區開發建設，合作日益深入。

3年多來，以跨區域合作聯盟為橋梁紐帶，粵桂黔在多領域實現了合作共贏，成立了農業產業合作聯盟、中小企業綜合征信聯盟、旅游產業聯盟、民間資本聯盟和粵桂黔陶瓷技術聯盟、鋁型材供應鏈聯盟、家具采購聯盟等7大聯盟，構建起了粵桂黔高鐵經濟帶合作的大平臺。數據顯示，3年來粵桂黔高鐵經濟帶沿線13個市(州)已達成合作項目160多個，投資總額超過2500億元。

目前，貴州高鐵的運營里程超過1200公里;貴陽至成都、南寧的高速鐵路正在加快建設，銅仁至玉屏城際鐵路即將通車，安順至六盤水城際鐵路正在加緊建設……一個以貴陽為中心的米字形鐵路網絡正在從藍圖一步步變成現實。

(新媒體責編：news1166)