碼頭邊，一艘巨輪緩緩�？浚瑤着_岸橋伸出長長的“手臂”，將船上的集裝箱漸次抓起;后方堆場上，一排排五顏六色的集裝箱存放整齊;堆場旁不遠處，兩條閃亮的鐵軌筆直地伸向遠方……

日前，“21世紀海上絲綢之路海外港口行”采訪團來到希臘比雷埃夫斯港(簡稱比港)集裝箱碼頭現場，更直觀地感受作為中國和亞洲進入歐洲重要交通樞紐的比港，在“一帶一路”建設中所發揮的門戶作用。

依托比港打造亞歐“第三條貿易通道”

南面地中海，北臨巴爾干半島，海路上距離“蘇伊士運河至直布羅陀”主航線最近，陸路上直通港區的鐵路線延伸至中東歐腹地，得天獨厚的地理位置和優越條件奠定了比港成為海陸聯運橋頭堡的堅實基礎。

“遠東至歐洲的貿易通道主要有兩條，一條是海運航線，另一條是陸上的中歐班列，我們所做的中歐陸�？炀�，是以比港為樞紐，開通遠東經海運至比港，再由比港鐵路至歐洲內陸的海鐵聯運路徑，將‘海上絲路’和‘陸上絲路’在歐洲地區完美銜接，打造亞歐‘第三條貿易通道’。”中遠海運集運(希臘)有限公司總經理蘇旭東向采訪團介紹。

據了解，中歐陸�？炀�南起比港，北至匈牙利、捷克、斯洛伐克、奧地利，最遠至德國南部，中途經過馬其頓和塞爾維亞，直接輻射區域人口達3200多萬。早在2014年4月，比港就開通了通往中東歐的專列運輸。通過這條路徑，遠東貨物在比港上岸前往捷克、奧地利等中東歐國家，比傳統的西北歐路徑(即通過德國漢堡、荷蘭鹿特丹等港口上岸后經陸路中轉)縮短7至10天。這一運輸線路不僅為遠東至中東歐腹地的貨源提供了更為便捷的通道，對于比港的集疏運系統建設、門戶作用發揮更是至關重要。

為進一步打造以比港為樞紐的中歐陸�？炀�，從2017年起，中國遠洋海運集團有限公司(簡稱中遠海運)在中歐集裝箱航線開通直掛比港的中歐快捷航線，投入30多艘7000標箱至2萬標箱的集裝箱船舶， 定期穿行于遠東與地中海之間，提供從中國基本港口以及東南亞至比港的運輸服務，以市場最快船期連接中歐陸海快線。

蘇旭東表示，目前，中遠海運已經成立中歐陸�？炀�平臺公司，通過與中東歐各國相關鐵路運營商合作共贏舉措，進一步增強中歐陸�？炀�的競爭力，努力拓寬、延伸這一亞歐“第三條貿易通道”。

班列服務 讓亞歐快捷緊密聯結在一起

2017年1月29日、2月5日， 由中遠海運啟運的兩班裝載12個集裝箱的貨運列車，經比港順利抵達匈牙利鐵路貨運公司在布達佩斯的貨場。該批貨物來自中國寧波，以家具為主，全程僅用時26天，比先海運至斯洛文尼亞科佩爾港，再經公路運至布達佩斯節省了5至6天。

自2017年起，中遠海運集運(希臘)有限公司依托比港全面推出了中歐陸海快線班列服務。目前已開通比港至捷克帕爾杜比采、斯洛伐克布拉迪斯拉發、匈牙利布達佩斯和塞爾維亞貝爾格萊德4個集裝箱堆場站點的定班服務，并通過拖車覆蓋超過1500個門點。通過火車這一快捷的陸運方式，中東歐腹地的進出口貨物可經由比港與世界各大主要港口連接。目前，從比港經鐵路轉運至巴爾干地區只需1至2天，到中歐四國(匈牙利、奧地利、捷克、斯洛伐克)的中轉時間為4至5天，到波蘭、德國南部的中轉時間為6天。

統計顯示，從2014年至今，中歐陸�？炀�累計出貨客戶數量由2家增至780家，發班率從每周3班增加到每周11至13班，服務產品從最初的比港到捷克單一服務擴大到多元化鐵路服務，可以覆蓋除羅馬尼亞外所有中東歐國家。

“2017年中歐陸海快線累計完成貨量4萬標箱，而今年1至7月份，我們已經運行班列493列，累計完成貨量3.14萬標箱，同比增長105%。”蘇旭東透露，公司將繼續深化與希臘國鐵貨運公司的合作，未來可根據市場情況將開行班次增至每周25至27班。“希望越來越多的企業關注，了解并選擇中歐陸�？炀�，班列的增加可以節省更多的運輸成本，有力提升沿線各國的互聯互通水平，從而將亞歐更加快捷緊密地聯結在一起。”他說。

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