8月15日凌晨6點(diǎn)，黃河中上游流域最大跨度的中央索面矮塔斜拉橋——烏海黃河公路特大橋順利合龍，預(yù)計(jì)10月底建成通車。

圖為烏海黃河大橋主橋全景。(央廣網(wǎng)發(fā) 李康 攝)

烏海黃河公路特大橋是國道110線海勃灣至麻黃溝段公路的組成部分，烏海市的主要縱向交通骨架之一。大橋北連海千線、京藏高速公路和新麻高速公路輔道，是通往阿拉善盟的主要出口;南連國道109線棋盤井至石嘴山段，是連接寧夏回族自治區(qū)的交通樞紐。大橋起點(diǎn)位于海南區(qū)巴音陶亥鎮(zhèn)二道坎，向西跨越波濤洶涌的黃河，終點(diǎn)位于烏達(dá)區(qū)巴音賽大街東口。大橋連接烏海市“兩岸三區(qū)”，烏海人民翹首以盼。

國道110線烏海黃河特大橋設(shè)計(jì)為雙向六車道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，工程包含正橋和互通立交橋兩部分，其中正橋長1130米，互通立交分4條匝道，全長1362.3米，橋面標(biāo)準(zhǔn)寬度33.5米。主橋設(shè)計(jì)為(120+220+120)米中央索面部預(yù)應(yīng)力混凝土部分矮塔斜拉大橋。結(jié)構(gòu)體系為塔梁固結(jié)，塔梁與橋墩分離并設(shè)置雙曲面球型減隔震支座。

中鐵一局烏海黃河特大橋項(xiàng)目負(fù)責(zé)人衛(wèi)林說：“大橋1、2號(hào)主墩在黃河河道中，設(shè)計(jì)為26根孔深97米、直徑2米的樁基這么大直徑的深水基礎(chǔ)在國內(nèi)少見，用了兩種鉆機(jī)接力施工才保證了它的完成。由于水下板沙、沙粒、大石頭多，承臺(tái)施工中，常規(guī)的鋼板樁施工方法無法使用，我們先用旋挖鉆在鋼板樁位置周圍鉆了100多個(gè)21米深、直徑1米的孔，然后用粘土回填夯實(shí)后再作業(yè)，相當(dāng)于做了一個(gè)地下連續(xù)墻。在大橋施工中，我們使用了同類型國內(nèi)最大的球形減隔震支座。主墩上使用的4個(gè)支座，單個(gè)支座自重達(dá)60噸，可承受重量1.1萬噸。因?yàn)轶w積太大，需要拆解后才能運(yùn)到橋墩上組裝，我們自主創(chuàng)新專門設(shè)計(jì)了兩套自重40噸的龍門。同樣以‘大’著稱的還有大橋主梁的0號(hào)塊計(jì)高度9米，鋼筋用量300噸，混凝土方量達(dá)到1400方。為了防止大體積混凝土開裂，專門設(shè)計(jì)了配合比，里面加了鋼纖維，0號(hào)快一次性澆筑成功”。

內(nèi)蒙古烏海市地處大陸深處，地理地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，戈壁沙灘，氣候環(huán)境惡劣，春秋季短，冬夏季長，每年的冬休從本年度11月可延續(xù)到次年3月，有效施工工期僅有不到7個(gè)月時(shí)間。施工單位為保證工程質(zhì)量和工程進(jìn)度，連續(xù)梁34個(gè)對(duì)稱節(jié)段施工中，每個(gè)節(jié)段的施工和養(yǎng)護(hù)時(shí)間都嚴(yán)格按照規(guī)范執(zhí)行，混凝土增長強(qiáng)度達(dá)到7天后才能開始下一節(jié)段的施工，并保證每個(gè)節(jié)段都有15天的施工、養(yǎng)護(hù)期。寬幅掛籃全斷面施工周期長，且斷面在不停變化，在每個(gè)階段都對(duì)掛籃進(jìn)行新重新改裝設(shè)計(jì);索鞍精度控制需要經(jīng)過放線、定位、校合、復(fù)合、微調(diào)等多道程序，施工單位就這樣的程序做了兩次。

據(jù)了解，大橋?qū)⒂?月底完成主橋防撞護(hù)欄及機(jī)電、亮化系統(tǒng)施工，并在10月完成瀝青橋面鋪裝，預(yù)計(jì)10月底實(shí)現(xiàn)通車。

烏海黃河公路特大橋建成，將為烏海市經(jīng)濟(jì)社會(huì)跨越發(fā)展、城市轉(zhuǎn)型提供現(xiàn)代、優(yōu)質(zhì)、高效的交通運(yùn)輸保障，對(duì)構(gòu)建全內(nèi)蒙古自治區(qū)公路運(yùn)輸骨架系統(tǒng)，推進(jìn)國家“一帶一路”倡議具有重要意義。

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