高峻逶迤的山峰、陡峭深切的溝峽、湍急奔流的江河……西藏獨特的自然風光和人文風情吸引著各地游客紛至沓來。自行車、汽車、火車、飛機、徒步……雪域高原上，交通的便利使得人們進出藏的選擇更加便捷和多樣。可在60多年前，隔河相望的拉薩郊區蔡公堂鄉和市區納金鄉的百姓想要來往卻沒有那么方便。要過河，必須渡船。花錢、耽誤時間不說，還得看渡船人的臉色，遇上夏季江河水漲，還有翻船的危險。

西藏民主改革以后，國家不斷加強西藏地區的交通基礎建設，打造航空、鐵路、公路相結合的立體交通體系，不僅拉近了各地的距離，也讓西藏和外界的溝通更便捷。“在西藏，踏上高原腳下就有天路，從縱橫西藏的一條條國道、省道，到西藏的首座立交橋、兩橋一隧，都是天路人一鍬一鎬筑成的。”作為一家以公路橋梁施工為主業的企業，提到修橋筑路，西藏天路股份有限公司董事會辦公室主任頓珠朗加很自豪。

“以往在西藏，一提到橋，人們會想到大師唐東杰布。”600多年前，唐東杰布切身體會到雪域高原上百姓出行的不便，想要修建鐵索橋。為了募集更多資金，唐東杰布邀請今山南市瓊結縣7名能歌善舞的姊妹組成戲班，四處表演化緣，共修筑了58座鐵索橋，造福百姓。從此他成為西藏最受愛戴的德高望眾的設計與建筑大師，是人們“眼中的甘露”，被藏戲演員與木、鐵工匠奉為祖師。

“以前總聽老人們感慨，想要在雅魯藏布江上修建一座大橋，只能出現在夢里。”橋梁承載著西藏人民古老的夢想，西藏民主改革以后，高原的橋梁建設迎來了曙光。

1960年，在國家的支援下，連接青藏和川藏公路的永久性鋼筋混凝土公路橋拉薩大橋開始動工修建。“雖因中間改變設計等原因，大橋直到1965年8月才竣工。但大橋的竣工也真正意義上讓‘拉東香卡渡口，乘坐早班渡船，走到布宮跟前，太陽已上西山’的民謠成為記憶，河兩岸的渡口也早已湮沒在歷史塵煙中。”

圖為：天路人在雪域高原修筑橋梁。

圖為：拉薩大橋竣工典禮。

圖為：人力平板車曾是西藏上世紀五、六十年代公路施工中的筑路工具。

圖為：曲水雅魯藏布大橋。

拉薩大橋的修建不僅改變了河兩岸百姓的出行方式，也開啟了西藏公路橋梁建設的篇章。這之后，通往日喀則、中尼公路、江孜、亞東、澤當等地的咽喉橋梁——曲水雅魯藏布大橋也于1966年在湍急的雅魯藏布江曲水段破土動工。在這座由西藏本土建設隊伍自己設計、施工建設的樣板橋梁中，職工們邊學邊干，在不到五個月的工期內，成功進行了“建一座橋，建一支隊伍，創造一套經驗”的實踐。

圖為：上世紀六七十年代公司漢族職工利用業余時間學習藏語。

圖為：林芝崗嘎大橋。

1971年修建“多孔連綿，空腹玲瓏，影映碧水，倚麗動人”的林芝崗嘎大橋。

圖為：尼木大橋。

1985年至1993年，青藏公路、川藏公路、中尼公路和妥峽大橋、尼木大橋、年楚河大橋等多個公路、橋梁工程陸續完成修建。

圖為：吉隆口岸熱索橋。

1979年，吉隆口岸熱索橋及由吉隆鄉通往吉隆口岸熱索橋的20多公里公路修建完成。

圖為：妥峽大橋。

1991年，西藏自行設計、自行施工的第一座裝配式鋼珩架懸索反向仰式吊橋——妥峽大橋建成。

2004年，在海拔4700多米的那曲地區，青藏鐵路最高橋——崗秀一號特大橋順利架通。作為區內唯一參建青藏鐵路修建工程的企業，天路公司承建的青藏鐵路崗秀1號特大橋、崗秀車站和地下水路塹工程均被評為優質樣板工程。

2007年，全長1660米的柳梧大橋自拉薩河上橫跨而過，連接了拉薩河南北兩岸，將隔河相望的老城區和柳梧新城區聯成一片、融為一體。在整個施工過程中，天路人采用預應力鋼筋混凝土連續箱梁結構、碗扣式滿堂支架等新工藝、新技術，確保了西藏第一座現代化特大型城市互通式立交橋的順利建成通車……

連接“天路”的一座座橋梁，跨越的是西藏的山河，鋪就的是西藏的立體化綜合交通運輸網。

“沐甚雨，櫛疾風”，近60年光陰里，一代代天路人參與修建西藏多條公路、多個橋梁，創造了多個“第一”的成績。正因為一代代交通建設者們的奮斗，西藏的現代交通運輸事業也實現了從小到大、從線到網、從單一公路交通方式到綜合交通全面發展的歷史性跨越。(中國西藏網 記者/王淑 扎西 圖由西藏天路股份有限公司提供)

圖為：拉薩市柳梧大橋。

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