【原標題】暢中游 長江黃金水道流金淌銀

人間最美四月天。習習江風輕撫，大型船舶往來穿梭，一江碧水迎來送往，疊卷著溫柔的浪花。長江——這條世界上最具航運價值的河流，作為支撐長江經濟帶發展的交通大動脈，隨著中游通航條件的持續改善，迸發出新的生機與活力。

航道治理以柔克柔

長江中游荊江河段位于湖北枝城至湖南城陵磯之間，全長347.2公里。這一河段自然特性復雜，河床演變劇烈，洲灘變遷頻繁，航槽極不穩定。自新中國成立至2009年的60年時間里，這段航道枯水期的水深僅能勉強維護2.9米，與上下游較高的航道維護標準對比懸殊，成為阻礙航運、制約經濟的長江“卡口”。

“三十年河東，三十年河西”，人們常常這樣形容荊江航道的變化無常。國內頂尖治河專家們經過長期摸索實踐，逐漸認識到荊江演變的規律。

4月15日，長江中游荊江航道整治工程順利通過竣工驗收。整治后的荊江河段，枯水期航道維護水深達到3.8米，3000噸級駁船組成的萬噸級船隊實現晝夜雙向通航。這對于整個長江運能的釋放和長江經濟帶綜合立體交通走廊建設，都起到了至關重要的作用。

荊江航道整治工程建設指揮部常務副指揮長何傳金說，長江航道局在對荊江河段航道50余年觀測的基礎上，提出了“固灘穩槽”整治新方法，以柔克柔，兼顧防洪，守住洲灘和堤岸。

中國交通新聞網記者乘船登上臘林洲岸邊的護灘工程，特制的“H”形水泥磚和碎石覆蓋著洲灘，綠草頑強地從石縫中迸出，穩穩地肩負起守護洲灘的重任。

交通運輸部長江航務管理局局長唐冠軍介紹，荊江航道整治工程在“固灘穩槽”整治新方法的基礎上，探索了貫穿生態保護新理念的航道治理技術，形成了大型樞紐運行下航道系統整治成套技術，為我國大江大河航道治理提供了成功范例。長江航道局局長付緒銀也告訴中國交通新聞網記者，在著力提升航道水深的過程中，長江航道局始終貫徹并落實“生態優先、綠色發展”的理念。

荊江航道整治工程的順利竣工，是交通運輸部近年來持續推進長江干線航道系統治理的縮影。

部水運局副局長姜明寶表示，目前，長江干線航道治理正在加快實施。長江南京以下12.5米深水航道二期工程加快推進，12.5米深水航道已初通至南京，5萬噸級海船可直達南京。武漢至安慶段6米水深航道可行性研究報告已通過交通運輸部初步審查。長江中游東北水道、安慶河段二期等一批航道整治工程陸續開工，宜賓至重慶段航道升級工程前期工作有序推進。

航運樞紐挖潛增效

隨著長江經濟帶的經濟活力持續增強，水路運輸通道更加繁忙，位于長江三峽大壩左側的雙線五級船閘和垂直升船機，肩負起越來越繁重的使命。

記者在采訪中看到，三峽船閘南、北雙線分別設有五間閘室，通過調整不同閘室的水位，船舶可以實現逐級上升或下降，最終駛入目標河段，其過程類似“爬樓梯”，而每艘船的完整通過時間在3至4個小時左右。

據了解，2011年，三峽船閘的年通過量已從初期的3430萬噸突破到1億噸，提前19年達到了設計通過能力。

長江航務管理局副局長魏志剛說，目前主要通過加強維護管理，充分挖掘長江航運潛能，推動船舶運輸更高效。例如，加強了三峽通航智能調度信息化系統建設，優化三峽船閘過閘調度流程，進一步挖掘三峽船閘通過潛力，2016年三峽船閘通過量達1.3億噸，超過設計通過能力30%。

為了更好地實現船舶快速通航，2016年9月18日，三峽升船機投入試通航。與先前已建好的五級船閘相比，垂直升船機的工作原理更像電梯。作為目前世界上規模最大、技術最復雜的升船機，三峽升船機采用平衡重系統，提升重量達到了1.55萬噸，相當于20萬人同時乘坐電梯。

長江三峽通航管理局副局長陳冬元告訴記者，每艘船在升船機上的完整通過時間約1個小時，遠遠短于過閘時間。升船機在使用上以客船為主，兼顧一部分商品船、公務船、鮮活貨物和農副產品船等。

龍腰挺起

作為長江經濟帶綜合立體交通走廊的主骨架，長江航運具有占地少、運量大、經濟環保的比較優勢，同時，以港口為樞紐，連接公路、鐵路，成為長江經濟帶綜合立體交通走廊的重要支撐。長江中游通航能力的提升，為長江經濟帶發展起到了重要的基礎性、先導性、服務性作用。

據了解，投資近40億元的荊江航道整治工程，將在運營期內產生直接經濟效益207億元，產生總經濟社會效益1700億元。

湖北省副省長周先旺表示，荊江航道整治工程的竣工，不僅為武漢長江航運中心建設提供有力支撐，也有利于優化和調整沿江產業布局，促進節能減排和區域經濟協調發展，為湖北加快發展提供更加堅實的交通運輸保障。

荊州的發展可謂近水樓臺先得月。“荊州水運業正朝著水運改聯運、散裝改集裝、運輸改物流的方向轉型升級。”荊州市港航管理局黨委書記、局長陳義宏告訴記者，借助航道通航水深的提升，荊州市長江跨省水運企業中涌現出江海聯運的代表性海船企業，一些涉外游輪也紛紛選擇荊州港作為靠泊港，有力促進了荊州旅游資源的開發。

武漢新港管委會辦公室主任韓蕓介紹，依托長江黃金水道，武漢長江中游航運中心建設正在加速推進。2016年，武漢集裝箱吞吐能力達到113萬標箱，位居內河水運集裝箱港口之首。未來將加快發展綠色生態航運、推動航運模式再造，推動港口、航運、物流企業及鐵路轉運、公路配送等業務融合發展。

(新媒體責編：zs11)