在中國率先做出停飛波音737max的決定后，目前國內近百架737max已經停飛兩個月，不過就在今天早上，四架上航的737max陸續從上海虹橋機場和浦東機場起飛，落地蘭州和太原。

目前，上航共有11架737max飛機處于停飛狀態，此前一直停在上海機場，其中虹橋機場9架，浦東機場2架。

據第一財經記者了解，今天起，這11架飛機將陸續調機飛往太原和蘭州封存。

為何調機

之所以要調機，與上海即將到來的雨季有關，由于太原和蘭州氣候相對上海更干燥，有利于飛機的保存，相當于前段時間美西南航空的737max飛向南加州的Victorville沙漠機場封存，以減緩飛機被腐蝕。

上海航空發布的官方說明也顯示，根據飛機適航維修要求，由于上海的梅雨、高溫、臺風季節將至，可能對飛機長時間停放和安全產生不利影響，經對飛機進行充分的安全評估和對機組進行系統的特殊訓練，今日起上航將11架737MAX飛機調機至低溫、干燥的太原、蘭州機場停放封存。

中國目前共有96架737MAX飛機停飛，其中國航15架，東上航14架，南航24架，海航(11架)、廈航(10架)、深航(5架)、山航(7架)、祥鵬航空(3架)、奧凱航空(2架)、福州航空(2架)、昆明航空(2架)、九元航空(1架)。

此前，第三方機構Flightradar24曾公布全球737 MAX飛機停場的情況。廣州白云機場停場的737MAX數量最多，達到15架，超過了波音“大本營”所在地佩恩機場。南航新疆所在地烏魯木齊機場則以12架位居第三(南航737 MAX主要配置于廣州總部和新疆公司)。此外，北京首都、上海虹橋、深圳寶安停場的737MAX數量也在全球前10(并列)中。

停飛影響

由于停飛是發生在春運結束之后，本身也是淡季，加上原本就面臨飛行實力不足的制約，所以多家國內上市航司在業績說明會上談到737max問題時，都表示短期內對收益的影響不大。

國航方面分析，每架737一年的ASK(可用座公里)大概在2-3億，全國民航100架大概在300億左右，以中國民航去年總的ASK接近一萬億，從供給角度大概接近3%左右。

東航方面指出，東航本身波音機隊的飛行實力有不足的部分，從整個市場調配來看，公司主要是利用原有的空客A320系列進行替換。目前停飛的一個月里，東航收益受到的影響不大。

南航方面也表示，整個南航有400多架波音飛機，其中737MAX只有34架，目前對南航的影響不會太大。

吉祥航空則透露，旗下的九元航空未來計劃新引進的飛機絕大多數是737max，目前有一架處于停飛狀態，還有五架飛機的引進指標，計劃在今年3-4季度引進。預計不會出現最壞的結果——max退出歷史舞臺，但停飛事估計無法一個月搞定，因為牽涉到技術認證等，至少還需要耐心等待一兩個月才會有相對明確的趨勢。

而興業證券的最新研報指出，由于目前處于傳統淡季，737MAX停飛對航企和市場的影響還不太明顯，但737MAX機型占未來兩年的運力比重較大，如果到6月以后的旺季到來前問題仍未得到解決，那么運力增量會明顯受到制約。

根據國航飛機引進的計劃，到明年年底，737MAX的數量要增加一倍，東航則計劃在2019年11架737max，2020年引進24架，2021年引進12架，南航后續引進的737飛機都是737max。

此外，對于長時間停飛給航空公司帶來的損失，挪威航空近日稱，目前18架MAX停飛將導致公司2019年損失5800萬美元。

運營24架MAX的美國航空則表示，停飛將造成美航全年3.5億美元的損失，目前美航將對該機型停飛的時間延長至8月19日。目前MAX最大運營商美國西南航空表示，停飛以及其他一些意外事件令該公司在一季度損失了2億美元，西南航空已取消了8月5日前使用737MAX的航班。

因此，目前無論是調查機構還是波音公司方面都在加足馬力，希望盡快解決問題。

4月29日起，由FAA牽頭，包括中國等10國參與的聯合技術評審團隊(JATR)開始評估737 MAX自動飛行控制系統的各個方面，整個評估流程預計持續90天。

根據FAA發布的最新通報：包括中國等10國參與的聯合技術評審團隊(JATR)本周完成了初步實質性的資料收集工作，并進行了第一次會議，評估737 MAX自動飛行控制系統的各個方面。同時規劃了下一階段的會議。在接下來的幾個月里，JATR的成員將全面了解FAA對飛機自動飛行控制系統的認證情況。每位成員將分別向FAA提供有關適航認證，以及改進認證過程的建議。

FAA再次強調，有關737MAX恢復運行的認證是一個單獨的過程，并不依賴中國等國組成的聯合技術審評團隊完成其工作。

(新媒體責編：news1166)